“国家队”进场，长城炮越野版的“平替”，浮出了水面？|中国重汽|乘用车|新能源汽车|皮卡|试驾|越野版|重卡|长城炮

时间回到3月初，郑州全面放开皮卡进城，打响了皮卡解禁的“第一枪”，人口过亿的河南迈入全省解禁行列，引发无限遐想。在不少业内人士看来，这一政策变化标志着郑州市对于皮卡进城态度的根本转变，也反映了皮卡乘用化、高端化发展趋势的认可。

也正因此，不少消费者表示有兴趣购买一台皮卡拿来越野，毕竟现在的年轻人购车思维和老一辈人发生了翻天覆地的变化。想一想开着这台“大玩具”尽情的撒野，那个画面可谓再美好不过了。

而就在近日，汽车情报新媒体有幸前往济南，对中国重汽皮卡越野版进行了一番抢先深度体验。值得一提的是，今年2月底在黑龙江黑河举办的第二届皮卡冰雪驾控体验营活动中，我们曾在黑龙江的冰面上对中国重汽皮卡乘用版进行了极寒测试，当时这款车的整体表现给笔者留下了非常深刻的印象。

如今主角换成了越野性能更强的中国重汽皮卡越野版，并且试驾场地选择在了模拟各种科目的济南赛马（参数丨图片）场，可谓又一次全新的体验。接下来咱们废话不多说，直接上干货。

实力全面，“国家队”要来上强度

在讲述中国重汽皮卡越野版的实际表现之前，还是有必要介绍一下商用车巨头中国重汽，毕竟很多小伙伴对这个实力派的大佬还不是多了解。

中国重汽集团是我国重卡行业的领军企业，其重卡销量和市占率连续多年位居国内首位，重卡出口量更是连续19年排名第一。

看到城市皮卡解禁、消费结构升级、用车生活休闲化等行业趋势，中国重汽以U+、F、R三大技术平台为依托，形成了以皮卡为核心、涵盖VAN、SUV、MPV车型在内的产品布局。我们这次试驾的中国重汽皮卡便基于济南基地的全新R平台打造，其定位为国际化全领域大皮卡。

事实上这台中国重汽皮卡越野版确实有不俗的国际化实力，因为别看它是一台柴油皮卡，但是坐进车内的噪音水平，明显要低于通常的柴油版皮卡车型。如果不是试驾之前的说明会对这台潍柴动力WP2H 2.0T柴油轻型发动机做了大篇幅的介绍，笔者一直认为这是一台普通的汽油机。

据中国重汽轻型车研究院院长赵金龙介绍，这台中国重汽皮卡越野版不惜成本的采用了前排4mm+夹胶玻璃、隔音地毯、双组分吸音棉等降噪技术，并且这台发动机本身具有深海静音技术加持，这些都塑造了中国重汽皮卡越野版不俗的产品力。

与此同时，中国重汽皮卡越野版的内饰设计非常乘用化，诸如12.3寸全液晶仪表盘与12.3寸悬浮中控大屏，全车内部的黑红配色以及平底方向盘，再加上双区自动空调、主驾座椅10项电动调节、前排座椅通风加热功能、方向盘两向调节和加热功能等乘用车常见的配置，通过此你就能看到来自“国家队”的造车压迫感。

非常值得一提的是，中国重汽皮卡越野版还配备了L2.5+级智能辅助驾驶系统，并且支持全速域自适应巡航，集成360°全景环视系统，180°透明底盘，这可谓越野皮卡届的头部配置水平，对于很多爱玩的朋友来说，意味着无论是在城市还是野外都能安全驾驶。

性能强悍，越野路段表现如老炮

静态产品力如此能打，到了动态场地驾驶阶段又是什么样的表现？事实证明，中国重汽皮卡越野版给我们的惊喜在持续。

在场地试驾环节，笔者并没有选择高速四驱，也没有选择低速四驱，而是直接使用自动模式，让这套博格华纳智能四驱系统来应对涉水路、驼峰、交叉轴、炮弹坑、侧坡等极端路况，毕竟这套系统会对动力有效分配，在极端路况下的脱困能力也不用担心。

在这里还要说一下这台潍柴动力WP2H 2.0T柴油发动机的实力，事实证明也确实蛮强的，得益于140千瓦的最大功率，以及420牛·米的峰值扭矩，并且最大扭矩输出范围广泛，在1000转时就能有超过200牛·米的动力输出，使得我们在攀爬驼峰桥的时候非常的轻松，也就是加一脚油的情况下就能爬上，用不费吹灰之力来形容并不为过。

另外，这台中国重汽皮卡越野版的接近角为32°，加上原厂后部的离去角为26°，这使得其通过性得以保证。就我们的实际攀爬过程来看，全程都没有出现剐蹭到前后包围的情况，体验过程顺利通过。