写这篇稿的每一分每一秒，我的心都在滴血，但又感到欣慰。
看标题，再看题记，想必各位看官心里有数了，又是一篇“带货”文章。带的还不是啥主流品牌的产品，只是一款声量不太高的产品。如果你是这么想的，那左滑下一篇就可以。但如果你真的想要买车，想在有限的预算内选一台产品力拉满的车，那建议你看完一个汽车编辑的选车故事，阅读完这篇文章后再做打算。
事情很简单，大环境都在疯狂“卷价格”，合资品牌受到自主品牌的冲击，斯柯达速派来了一波大的，指导价17.49万-19.49万元的斯柯达速派直接卖到了12.19万-14.19万元。
放在五年前，这价格大概率会引发市场的大爆炸。但今时今日，好像市场的反应没那么大了，毕竟目前的市场情况是，10万出头的 迈锐宝XL 、13万的 雪铁龙C6 以及9.98万元起的 比亚迪秦 L DM-i等颠覆认知的价格频出。即便如此，《买车大师》还是想说：12.19万元起的斯柯达速派，这波真香！
大胆抄底入手 大厂“兜底”有保障
12.19万元起，毋庸置疑，斯柯达速派妥妥地是把一台B级车卖出了A级车的售价。看看隔壁自主品牌吉利 星瑞 L、“北大众”一汽-大众 速腾 便知道，主流动力版本的自主、合资品牌A级轿车都这价。
一款合资品牌的B级车卖到A级车的价格，基本都能激发消费者的热情，手握A级车预算的消费者可以说会蜂拥而至，之前“12万的C6沉稳大气”便是最好的实例。但市场终究是要回归理性的，雪铁龙C6也仅仅是销量浅浅好了一波，迈锐宝XL才是现实，几年前就卖A级车的价格，也始终没能回到主流阵营中。
原因其实很简单，价格低是真的，用户发现后期难卖，怕被车商压价也是真的。就像如今的DS、讴歌等品牌，最后抢到清仓处理价的消费者，既在低价捡便宜时窃喜，也在卖车时欲哭无泪。
2020年年初，笔者入手了一台速派 2019款 改款 TSI330 DSG舒适版，当时裸车价为16.39万元，算上购置税、保险，落地价约为18.5万元。而在2023年年底出手时，仅有补漆，覆盖件都没换过，仅6万公里的它，卖出价仅为9万元出头。
而此轮速派降价，上汽大众最大的不同在于，考虑到了用户后期卖车时的顾虑，也是笔者如此推荐它的原因之一。依托于上汽大众的强大体系力，此轮大降价的同时，还伴随了最近一直在推广的3年8折保值回购，也给了用户保障，同时还有3年置换基金25000元、老客户增换购权益等多重礼遇。
也就意味着，假设现在以12.19万元的价格入手一台入门版速派，三年后卖出可“回血”97520元。也就是说，如今入手它，不仅比4年前的笔者少花费近4万元，卖出时还能多得到大几千元，如果同品牌置换还能更划算。以上汽大众最近一直提到的“拥车车本”来算，三年车辆折损约为24380元，也就意味着3年（1095天）时间，每天的车辆折损约为22元。再算上购置税以及保险等（购置税粗算12000元、一年保险费用粗算4000元）平均到每天的花费约在22元左右，意味着每天的拥车成本总计约为44元。就算是租一台A级车，恐怕也很难实现，何况还非新车。
不光是对比过去，速派在价格、二手车残值上有了诚意和保障，即便是面对主流的高保值率车型，也不遑多让。以某二手车平台上一款标价13.18万元的2018款 雅阁 260TUROBO 精英版为例，新车指导价为18.98万元，车龄为3年2个月，里程为3.8万公里，考虑到当初的优惠力度，它的落地价约为20万元，保值率约为65.9%。如果以指导价计算，它的保值率也离70%有一定距离，约为69.4%，还是不及速派的三年8折回购。更别提速派还有置换补贴，而雅阁还需要付出更高的保险费用、购置税，“拥车成本”只会高出许多。
根据中国汽车流通协会和精真估共同发布的报告，4月、5月，中型车的3年保值率分别为58.9%、58.5%。可以说，上汽大众斯柯达速派的三年8折回购政策，不仅远高于行业正常水平，更赋予了一款“小众”产品超高的残值率，真正给了用户大胆抄底捡便宜的底气。
在“降价合资B级车阵营”中，笔者最推荐速派的第一原因在于：它的降价不仅真正带来了“B级车卖A级车的价格”，还做到了以B级车的价值回收。
此外，还有一点不得不提，相较于雪铁龙C6这种买了以后还得担心售后问题的产品，斯柯达速派毕竟背靠上汽大众，售后的品质、体验都无后顾之忧。
纯正德系B级车体验
以笔者三年前的预算，即使不能像现在这般够一够二线豪华B级车的门槛，但买一台上汽大众 帕萨特 或一汽-大众 迈腾 的入门版也勉强够了。至于为什么选择速派，笔者认为原因有如下三个方面：
一、配置要求高，预算不充足；
二、不那么“严肃”的合格B级车；
三、“德味”行驶品质更浓郁。
一条一条来看，笔者入手速派时，正值2019年速派迎来一次中期改款，配置进行了一次大优化，TSI330的入门版便已经有了2.0T发动机（186马力）、10.25英寸全液晶仪表、座椅加热、定速巡航、倒车影像、自动泊车等，买一台1.4T的迈腾总觉得配置跟不上，因此选择“宁做鸡头不做凤尾”。
再看如今12.19万元买到的入门版（2024款 TSI280 DSG尊享版），除了2.0T发动机，上述提到的几乎全部标配，更是增加了车联网、电动尾门、18英寸银黑拼色轮毂等，可以理解为：对2.0T没有执念（个人认为1.4T+7DSG组合足以应付绝大多数场景）的前提下，它的配置完全够用。
相较于帕萨特、迈腾、雅阁等传统主流B级车，速派无论是设计还是定位，给人的永远是更年轻、更时尚的感觉。同时不可否认的是，速派是一台标准尺寸的B级车，长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，再加上出自对空间天然友好的MQB平台，后排表现比起许多新品B级车也丝毫不逊，更别提A级、A+级产品了。尤其是速派的掀背式尾门设计带来的570L-1680L后备厢容积，实际使用过程中绝不仅是比A级车多一点跟主流B级车差不多的水平，而是后备厢的大开口可以让它像许多SUV一样放下奇形怪状的物品。
最后一点也是比较重要的一点，作为一名汽车编辑，笔者一直是喜欢驾驶，要一些操控的，因此选择了速派。许多人说，懂大众的，最后都买了斯柯达，一定程度上这句话对，但也不全对。“不全对”是因为主流市场永远遵守“一分价钱一分货”的策略，笔者曾亲自对比过帕萨特与速派，前者有些细节处理、材质确实要更好，体验要更舒服。可能对于有些人而言，这种体验差异微乎其微，甚至可以忽略不计，但不可否认这是客观存在的事实。
“对”则是因为就操控感而言，帕萨特明显有了迎合国内用户口味的标定，无论是更舒适的底盘标定，还是多出的30mm轴距带来的更大空间皆是如此。速派则不同，轴距恰到好处，不过分冗长，标准的B级车水准，因此也带来了更灵巧的车尾循迹性，同时底盘的标定也更具路感，更接近于“德味”强调的清晰路感反馈。
说完笔者的故事，再结合如今斯柯达速派的升级之处，推荐它的第二个原因已经十分清晰，与所谓的A+、B-等玩营销概念的产品不同，与生俱来的DNA决定了速派是一款高品质的德系B级车，体验上的高品质远非A级车可比。速派作为一款有传承的B级车，斯柯达作为一个历史悠久的汽车品牌，既有先天DNA的坚守，也有后天“德味”的高技术加持，所能带给用户的，是百分百纯粹的德系标杆级家用B级车体验。
作为一名曾经的斯柯达速派车主，看到12.19万元起的斯柯达速派，内心是在滴血的，但同时又庆幸，因为有了这轮降价，意味着会有更多人认识它、入手它。如今的市场环境下，B级车卖A级车价格的不少，但有纯正B级车体验的却不多，能给后续车辆残值兜底的更是寥寥无几，由此可见，上汽大众斯柯达的诚意之足。
大师观察
今年是上汽大众成立的第40个年头，过去的40年，可以说它是一路引领着国内汽车产业从无到有，让国内用户真正开始认识汽车，走进“用车生活”。如今的市场纷争四起，新时代、新汽车意味着新的市场格局。未来是否依旧是上汽大众引领，我们不得而知。但从最近斯柯达接连推出的 柯迪亚克 实力版、 柯米克 实力版和此次12.19万元起的速派，以及上汽大众反复提及的“拥车成本”“三年8折回购”等政策来看，在新一轮的竞争中，上汽大众正在竭尽全力向用户示好，向市场释放诚意。
以史为鉴可知兴替，过去的经验告诉我们，国内未来的二手车市场必然将走向稳定、成熟，自主品牌的产品标准逐渐接轨甚至超越海外，用户消费观的改变都是明显的信号。上汽大众此轮努力推广的“拥车成本”概念，是在为自己的未来，也是在为健康、成熟的国内二手车市场铺路。最后，作为一名速派老车主，还是想说，速派真的很香，尤其是12.19万元起，关键还三年8折回购！真心建议想买车的看官们实际去感受一下！
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