欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，这事儿有了新转折。6月22日，中国与欧盟商定，就此启动磋商。
与此同时，德国副总理哈贝克访华，在中国期间，在多个场合向中方解释并强调，欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是惩罚性的，双方仍有回旋余地。
而根据德国媒体的报道，哈贝克以“非常满意”来概括这次访问。德新社甚至发文称，中欧在电动汽车关税争端中已经“初步和解”，受此消息影响，欧洲汽车板块应声大涨。
有意思的是，哈贝克是德国绿党领袖，对华一直持强硬态度，但从这次访问期间的一系列表态来看，他就跟拿错了剧本一样。
中国与欧盟的这次争端，居然出现了这样的走势，大大出乎外界预料。实际上，欧盟在出台这个政策的时候，就多次强调，双方还可以沟通。那么，这次的争端为什么会出现这种情况呢？
要看懂这件事，首先我们要弄明白两个关键问题。
欧盟究竟要不要发展新能源汽车。这个答案是肯定的，环保节能减排是欧盟的大方向，这个计划可能推迟，但不会取消。
欧盟为什么要对中国电动汽车加征关税？在这个问题上，欧盟各国动机不一，但共同目标是一致的，那就是保护自己的汽车产业。
在电动汽车领域，中国的优势太大，大到了欧盟凭借自身力量已经无法赶超的地步。加征关税，可以提高中国厂商的运营成本和终端零售价，降低中国电动汽车的竞争力，从而给欧盟的电动汽车厂商赢来一些喘息之机。
如果不对中国电动汽车加以限制，欧盟本土厂商面对中国厂商时将毫无还手之力，这几乎是欧盟业内共识。此前马斯克也说过，能阻挡中国电动汽车的只有贸易壁垒。
欧盟的态度，为什么这么纠结？
与美国不同的是，欧盟在对华电动汽车关税问题上的态度相当纠结，一方面挥舞关税大棒，一方面又不断明示“这事儿有得商量”。
欧盟这种态度的根源在于，它骨子里是希望加强与中国新能源汽车产业的合作，利用临时性关税，迫使中国车企前往欧洲，在欧洲本地投资办厂、共享技术。简单来说，欧盟的诉求就是三个字：求投资。
三十年河东三十年河西。
欧盟很清楚本土新能源汽车产业与中国之间的技术差距，因此才会通过加征关税这种方式，来促使中国厂商对欧盟进行投资以及技术转让。仅仅20多年的时间，中欧双方在汽车领域的地位就逆转了。
那么，欧盟凭什么认为自己如此这般就能跟中国谈成？
原因不复杂，欧盟自己很清楚，即便加征了关税，也不会对中国厂商在欧盟的业务造成实质性影响。
乘联会秘书长崔东树等人认为，即便按照欧盟调整后的关税政策，平均税率也只有20%左右，随着中国新能源厂商的规模不断扩大，成本进一步下降，欧盟加征关税带来的成本，不会对它们的盈利水平造成实质性的影响。
比亚迪宋 （ 参数 丨 图片 ）PLUS，在国内售价约为2万欧元，但在欧盟的售价高达4.2万欧元，在国内每辆 宋PLUS 的利润约为1300欧元，在欧盟市场上的利润高达1.43万欧元，利润差了10倍左右，20%左右的关税，影响并不大。
总结一下，欧盟在这个问题上的态度就是：我们都想发展电动汽车，但你太强了，不限制你的话，你会彻底毁灭我的电动汽车产业，所以我要自卫，我的自卫会伤害到你，但伤害不会很大，最多是让你少挣点，所以我们是可以坐下来谈的，请你理解。
除此之外，欧盟还吃准了中国新能源厂商另外一个心理：它们本来就想到欧盟投资办厂，搞本土化发展。加征关税，会加快中国厂商在欧盟的本土化进程。
比亚迪在欧洲首座新能源汽车工厂已经落户匈牙利，各国正在争抢比亚迪下一次投资机会；小鹏汽车已经表达在欧盟投资办厂的意愿，预计会加速实施；奇瑞在西班牙设立了合资公司，并且收购了日产汽车在西班牙的生产基地来生产电动汽车；上汽决定将中国的绿色工厂引入欧洲。
不知道比亚迪等出海厂商看到欧盟的关税政策后是什么反应，不过大概率是这样的：不就是想要合资嘛？你喘那么大气儿干什么，还让我们填了数以T计的各种文档，明目张胆偷窥我们的技术，就差让我们填各家的银行帐户密码了。
因此，中欧之间关于电动汽车关税的协商会持续进行，预计还会出现一些戏剧化的场面，而且，不管协商结果是什么，中欧之间走向完全脱钩的可能性都不大。
需要注意的是，欧盟内部整天争吵不休，对外政策也经常变化。这一次对中国电动汽车加征关税，德国与法国之间就有明显分歧。因此，虽然中欧电动汽车合作的大方向不变，但中国新能源汽车厂商仍然需要注意政策风险。
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