冯擎峰的路特斯世界观谨慎乐观不悲观电动化不是纯电化｜大周说车|保时捷|冯擎峰|吉利集团|宾利|电动化|路特斯|阿斯顿马丁

汽势Auto-First｜周光军

作为路特斯集团全球CEO，冯擎峰眼里不止于中国市场，世界主要国家和地区的地图都是路特斯的版图。世界最大的不变是万变，路特斯从品牌到产品，都要跟住、跟紧世界脉搏的跳动。2024成都车展上，冯擎峰眼里的路特斯世界观，谨慎乐观，不悲观。

在这个纷繁变化的世界，冯擎峰的世界观，观到了挑战，也看到了机会。

冯擎峰说，挑战来自今年豪华车市场整体下滑40%，也包括保时捷在内的豪华品牌，比宏观经济挑战更大的是地缘政治加剧，加征关税是路特斯的切身感受，也是切肤之痛。美国加征100%关税后，加拿大跟进。冯擎峰说，路特斯不会放弃世界第一大豪华市场的美国市场。9月份，Eletre会在美国发布。“路特斯调整定位，边打边走，眼前和长远兼顾”冯擎峰同时说，坏消息是欧盟加征关税，好消息是英国没跟进。

路特斯的机会也有“大把”，今年增量来自经济相对稳定的亚太地区。路特斯在中东、亚太的发展也在提速，以前没进过的韩国市场进去了，日本市场也在加大投入。路特斯的全球渠道还在扩张，从过去全球的100多家已经增加到200多家，到明年将增加到300多家。

冯擎峰办公室里的世界地图上，所开拓的网点都被用红笔标注的一清二楚。

路特斯上半年4873辆，同比增长239%。其中，纯电SUV车型交付2389辆，同比增长174%。超跑车型交付2484辆，同比增长337%。欧洲市场的交付量为1459辆，中国市场交付1208辆，北美市场交付1278辆，全球市场其他地区合计交付928辆。冯擎峰说，路特斯形成了“中、美、欧”三大主要市场，均衡发展的格局，在全球所有主要市场实现了更加平衡的交付分配。

冯擎峰说，全球化布局对路特斯至关重要。路特斯正在研究未来因为地缘政治影响，在海外寻找更合适的制造基地的可能性。随着国际局势和市场的变化，路特斯既要看到更长远的动态战略，也要去平衡当下。地缘政治会影响多长时间不可预测，无法判断，路特斯要做好长期的准备。就像中国提出来的双循环一样，必须做好双循环的准备，内循环再加外循环。

路特斯除了卖车的主业之外，也在寻找向上攀的第二增长曲线。

增长来自两条线，一条线是路特斯工程的服务“外包”，一条线是智能驾驶。

被业界成为“莲花工程路”的特斯工程是对全行业进行工程商服务。过去很多车，无论整车还是部分调校，都经过路特斯工程的服务。包括特斯拉的第一款车 Roadster （参数丨图片）用的路特斯 Elise 平台。传统领域依然还对全行业服务，到现在为止还有很多的汽车厂商都在用路特斯的工程调校。

智能驾驶也是路特斯的特色。路特斯的智能驾驶是一套解决方案适应全球，很多车厂会做两套方案，比如对中国做了一套方案，对海外做了一套方案，但是路特斯是一套方案适用全球。通过Eletre、Emeya两款车的实践，也证明了路特斯有相当强的优势。

现在，领克Z10率先搭载路特斯的自动驾驶开始上市，吉利的商用车也用路特斯的智能驾驶。尤其是商用端到端的智能驾驶路特斯优势明显。未来，路特斯不仅服务吉利集团内部，也会对外部开始进行工程输出。

在冯擎峰看来，像路特斯这样的豪华品牌，发展过程中得益于吉利集团的赋能。一个品牌有大集团的资源共享，未来才可能生存下去。现在一辆新车的开发时间周期在缩短，但是研发成本在提升。以电子电气架构的软件为例，如果单纯靠路特斯来分摊百亿级的投入，负担重到承担不起。保时捷、宾利的生存和发展都受益于像大众汽车集团的保驾护航。相反，比如阿斯顿马丁，用的是奔驰的电子电气架构，因为它自己没有能力去开发新一代的电子电气架构。

作为一家全球化汽车品牌，深耕路特斯几年，冯擎峰看到了一个不容忽视的变化：“我认为made in China这个词已经开始发生变化了，过去大家一说made in China就是廉价、质差的代名词，现在反而变成价格低、质量好的代名词。”

对路特斯而言，既要适应市场环境的变化，也要坚守长期主义。没有人能改变和逆转经济趋势，但是在消费降级下，仍有新的挖掘点可以挖掘。对豪华品牌来讲，当然会失去一部分用户，比如本来买百万的，现在去买四五十万的。但是还有很多用户会坚持他的消费方式和消费行为。对路特斯来讲，越来越注重线下，在线下给用户更高的体验，而不是线上的一种热闹，这是路特斯要坚持做的。

冯擎峰说，现在路特斯非常聚焦。主要是抓两头，一头是技术和研发，一头是品牌和销售，路特斯的资金也向这“两头”聚焦。比如在营销上，路特斯更加注重品牌建设和销量提升，不用那么大规模的人力，而是打造小而美的营销业态。