没有成功的企业,只有时代的企业。
一、
作为中国最大规模的汽车集团,上汽集团第三季度营业收入1425.60亿元,同比下滑25.58%。净利润仅2.80亿元,同比下降93.53%。
对于这种变化,上汽集团的解释是“燃油车市场下滑、价格战空前激烈,公司销售收入减少,毛利下降,现金流入减少。”
其实,不只是上汽集团,广汽集团、长安集团等老牌车企下滑都非常严重,广汽三季度居然亏损13.96亿元。
燃油车时代,传统车企借助合资品牌,赚得盆满钵满。新能源汽车时代,这些传统车企生产的合资燃油车销量下滑,旗下新能源汽车品牌尚未打开市场。
于是,从营收到利润都在下滑,传统车企迎来至暗时刻。
二、
1992年,钱学森写信建议国家绕开传统燃油汽车,直接进入新能源汽车制造。
如今,中国汽车品牌借助电动化和智能化优势,实现换道超车。
比亚迪,作为新能源汽车的领导者,今年三季度,营收高达2011亿元,超越特斯拉(约1800亿元),成为全球营收最高的电动汽车公司。
赛力斯,得益于问界大卖,盈利直线上涨。今年三季度,营收415.82亿元,净利润24.13亿元。
除此之外,中国涌现出许多造车新势力品牌,如蔚小理等。
在中国,新能源汽车销量已经超越燃油车,成为市场主流。并且,这个趋势还在进一步扩大。
中国自主品牌崛起的越快,以合资品牌为代表的传统汽车下滑的也越快...
三、
长城魏建军接受央视采访时称:“丰田一年利润是2400多亿,中国所有车企加一起利润只有600多亿,其中还有不少是政府补贴。”
为什么中国车企的利润那么低?因为太卷了。为什么会出现“内卷”?原因在于:产能过剩,需求不足。
生产的多了,却卖不出去,企业会怎么办?降价。
一旦A企业降了,B企业就得跟着降,否则B企业的产品就卖不出去,于是就有了价格战。打价格战的企业,多数没有利润甚至亏损。持续亏损则无法生存,最终会被淘汰。
所以,内卷导致的直接结果是“价格战”,最终结果是“淘汰赛”。
“内卷”很容易掉入恶性螺旋,企业打价格战赚不到钱,就不能给员工多发工资,甚至要降薪裁员。员工收入上不来,就会减少消费,导致企业产品更卖不出去,只能继续降价。
四、
有人把“内卷”说成恶性竞争,甚至归咎到某些企业所为,这恰恰是缺乏基本的常识。
从经济学角度看,“内卷”就是供需失衡。当供需平衡时,内卷就会消失。
问题在于,企业如何度过“内卷期”而不被淘汰?著名战略管理学家迈克尔·波特给出的方法是:
1、总成本领先;如果必须卷,还想留在牌桌上,那就需要尽可能地降低成本、提高效率,只要总成本领先于同行,那么即使打价格战,熬死的是对手,存活的是自己。
2、差异化竞争;内卷的本质是在存量市场上,同质化产品的竞争。如果是不同产品类别,就不存在所谓的卷。所以,下功夫让产品显得与众不同,让客户感受更多价值,也能尽可能避免内卷。与其成为第一,不如成为唯一。
3、集中化战略;集中化战略也称聚焦战略,当企业把产品聚焦到特定人群、特定地域、特定产品上时,往往可以比相对分散的企业做得更好。想想胖东来,这么多年一直在许昌和新乡深耕,但是名气、口碑和盈利,都远远好于开遍全国各地的同行。
五、
对于传统车企来讲,一边是趋势变化,一边是内卷严重。
传统车企必须发挥自身优势,聚焦自己所长,弥补自身短板(如流量获取、品牌打造等),紧跟时代变化,才可能突围晋级。
大自然的生存法则不是强者生存,而是适者生存。所以,企业想要存活,唯一的办法就是适应不断变化的时代。
未来很美好,现实很残酷。只有熬过冬天,才能看到鲜花的盛开。
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