成长
1997年前后，去日本考察后的左延安，发现光弄商用车不光赚不到大钱，还受经济波动影响非常严重，于是就动了搞乘用车的念头，但没经验，咋办？
哎有聪明的贵宾已经熟悉套路了，找个有经验的大姐姐教教你，引进合作伙伴：韩国现代。
早在1996年，江淮就引进过现代的客车技术生产过中巴，恰好现代的乘用车也很强，所以2000年前后，江淮再次找到了现代，双方谈了一年后，正式敲定了乘用车合作，就是大家熟悉的MPV：江淮瑞风。
与此同时，还有两家国内车企在跟现代谈判，就是我们之前提过的华泰和北汽，中韩四家公司一顿撕巴，最后现代分别和华泰、北汽成立了合资公司，和江淮只有车型上的合作。
很少有国内车企在乘用车领域第一款车选择MPV，然后做大做强的，这事堪比在红浪漫找好女孩，地狱难度，在我印象里除了江淮，只有一个东风风行。
江淮瑞风这车，算是国内MPV市场的先行者之一，原型是现代H1。
当时江淮花了一百多万美刀技术转让费引进整车，卖出去的每辆车，还要给现代交1500块钱左右的技术提成，江淮从现代身上学到了技术，现代从江淮这看懂了一部分中国市场。
2004年，双方又合作了重卡项目后，现代甚至提出想和江淮再组建一个合资公司，只是因为政策限制，现代在中国的合资对象不能超过两家，华泰和北汽已经占了名额，最终没能成功，但不管怎么说，江淮瑞风相当成功，尤其是柴油版本，由于现代的成熟技术，当年一度是最好的国产MPV之一，甚至成为2005年国内MPV的销冠，此后的近10年间，江淮瑞风也一直是江淮的支柱车型，销量占比最少也有30%多。
2007年，江淮正式获得乘用车资质，接着薅现代羊毛，引入了和华泰圣达菲同宗同源的江淮瑞鹰，并在此之后迅速分手。
这又是个小神车，最大的亮点就是全系标配四驱，还有透明的尾灯，后期版本中，还用上了自主品牌最早的AMT变速箱，主打一个皮实耐造，国家电网、移动联通都没少采购当工作车，到2013年停产，累计销量差不多有30万辆。
我记忆最深的，就是当年在电视上听到的广告语，“万类霜天竞自由，江淮瑞鹰”，太帅了，我X。
而在此之前的2005年，江淮还在意大利搞了个设计中心，成了自主品牌在欧洲的第一个设计中心。
这个中心练习两年半之后，给江淮带来了一整个系列的乘用车，还有乘用车专属的五芒星logo。
2008年到2010年，江淮下饺子一样先后发布了宾悦、同悦、同悦RS、和悦、悦悦，从大到小5款两厢和三厢轿车，加上原有的瑞风和瑞鹰，江淮在自主品牌还都是小卡拉米的时候，就已经形成了完整的六大产品线，野心非常大。
尤其是宾悦，不是后来吉利的那个缤越，这是自主品牌早期为数不多的“大车”尝试，其他几款紧凑型车和小车也是经济实惠的类型，没准各位贵宾家里或者身边人就有买过的，但留到今天的估计不多。
这一时期，江淮还搞了不少大动作，比如轻卡领域，2010年江淮实现了轻卡累计100万的销量，成了仅次于福田、东风、一汽的第四大商用车企业，同时，江淮还率先搞起了面向私人领域的新能源乘用车，用同悦搞了个油改电的纯电版，第二年就交付了585辆。
还有差不多同一时期搞的安凯电动大巴，可以说，这时的江淮，已经从wegame级别进化到了steam级别，势头一片大好，和老乡奇瑞一起，成了安徽人的骄傲，直到2012年。
这一年，带领江淮走向辉煌的左延安退休，江淮也努力的把原本还算清晰的产品线搞得一团糟，所有车型归为瑞风+和悦两个子品牌，比如宾悦改名瑞风A60，瑞鹰改名瑞风S5，原来的瑞风停产，按大小个分成几个不同型号，瑞风M5、M3、M4之类的，和悦改名……还叫和悦，很难理解，只能说为了改变而改变。
但还是变出了一点成绩的，小SUV：瑞风S3，这车2014年上市，到2015年末，单月销量冲到了两万五千辆，能排到SUV销量榜第三。
但车企吧，跟游戏一样，瑞风S3的成功就属于没凑够大保底就抽出了SSR，把江淮的好运气全吸光了。
瑞风S3像昙花一现般，2016年过完年，销量迅速下滑，同年，江淮乘用车的销量也达到巅峰36万辆，然后也迅速下滑。
这其中有市场竞争加剧的因素，但更大原因在江淮自己，质量实在太差了，从所谓六大产品线凑齐了开始，江淮乘用车的产品质量就一路拉稀，比如发动机怠速不稳、机油乳化、变速箱顿挫、异响、吃胎、转向异响等等，基本上汽车大件能犯的毛病全犯了一遍，但最严重的，还是车身生锈。
2013年315晚会，央视曝光江淮同悦为了节省成本，用普通钢板代替镀锌钢板，直接导致车身短时间内生锈严重，甚至影响车身安全，算是官方给江淮乘用车的质量盖了个章。
也是江淮没赶上好时候，现在315就不会曝光这些事，生不生锈都是国家希望。
但有一说一，江淮的幸运值还是挺高的，自己的乘用车竞争力减弱，马上就有别的车企帮忙补上。从2016年开始，江淮乘用车的关键词，开始变成了合作。
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