贾跃亭一句话,就让法拉第未来的股价瞬间翻了个身。

北京时间9月20日,贾跃亭将邀请全球技术人才共同参与法拉第未来全新子品牌的创建,根据他的说法,法拉第未来的第二品牌聚焦AI EV,主打“极致性价比”,打造“两倍性能,一半价格”的AI EV产品。不过,新品牌和新车的规划布局主要都是面向美国市场,他们计划通过大量的用户调研,让消费者参与到新品牌和新车的共创过程,打造出一款更适合当地大众消费群体的车型。

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法拉第未来全球首席执行官Matthias表示,新品牌重点关注2万至8万美元(约合人民币14至57万元)价格区间的市场。当然,贾跃亭也很巧妙的将AI和EV两个重点合在了一起。

此话一出,法拉第未来的股价暴涨了50%,一度高达80%。还得是贾总,股价和投资都是一句话的事情。

话说回来,2024年上半年,法拉第未来的状态并不算好,半年交付了2辆新车,更何况贾跃亭还背负着过百亿未履行的债务,为数不多的好消息是,在各种降本增效措施带动下,这家公司的净亏损由去年同期的2.7亿美元,降至1.57亿美元。

就在刚刚,贾跃亭法拉第未来又宣布,已获得3000万美元(约2.13亿元人民币)融资“承诺”,目前这家公司符合纳斯达克所有继续上市标准。贾跃亭也在视频中表现得十分“激动”,公司又能继续顺利运行了。

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面向普通消费者造车是车企的必由之路,但走量产品也十分依赖体系化的产业生态,一年造不出几台车的法拉第未来要押注普适化,从网友们的反应来看,应该是吃瓜大于期待。

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给千万人造“AI EV”,FF可能“雷声大过雨点”

贾跃亭法拉第未来目前开展了一个调查问卷活动,面向全球消费者,还包括FF的投资人,通过问卷的方式来调研AI EV产品,除此之外并未公布更多细节。也就是说,FF的第二品牌八字还没一撇,但梦想还是要有的,于是才如此高调做事。

比较尴尬的一件事是,FF官方在X平台发布的调查问卷动态,评论区的互动几乎为0,点开他们的调查问卷链接,更像是对用户的基础背调,猜测是9月19日发布会的报名,而不是关于“美国人第一辆AI EV”的调研。

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只能说最好是有在调研吧。

“AI EV”大概翻译过来就是以智能驱动的电动汽车,这种理念在中国市场早已见惯不怪,国产自主品牌重注的智能化,早就在智能驾驶、智能座舱这两大块实现了领先,借助AI大模型,目前又上升到了一个新的技术层次。

FF91虽然有许多看似很先进的理念,但也有说法称,FF91的三电技术和纯电平台都已经落后,放在如此高的价位基本无法对国产品牌形成冲击,大概只能在美国市场这种电动汽车选择相对匮乏的地方经营,打不过就换个地方。

玩笑归玩笑,新车开发之前必定要进行充分的用户调研,在这个价位当中,消费者需要什么,看重什么。作为汽车公司也要懂得筛选和归纳这些调研结果,不应什么都听,也不应什么都不听,描绘出尽可能精确的用户画像。

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目前“仅存”的唯一一款法拉第未来车型FF91在这方面做得怎么样,国内很难关注到,小通看了一些博主体验后得出的结论是,FF91的智能化和人机交互算不上很“老练”,有不少“为了科技而科技”的设计,售价对标法拉利的车型,表面工程做多一些可以理解,不过在2万-8万美元这个价格区间,性价比和实用才是打动当地消费者的手段,这是在任何一个市场都通用的法则。

AI智能汽车的确是时下火热关键词,但造一辆合格的AI电动汽车,靠的还是车企在智能化方面的积累,而不是PPT。FF91从PPT走向量产花了10年时间,第二品牌的性价比产品布局,市场的态度也很保守,恐怕还是“雷声大雨点小”吧。

借中国产业“悄悄发育”,FF找到了新方法

尽管法拉第未来有中国市场的布局规划,但目前的“主战场”其实还是美国市场,包括不知道何时落地的“AI EV”,原因还是国内新能源车太卷。

说起来,网传特斯拉也有一款价格与FF第二品牌相似的入门级电动车产品,结合目前消息,前者的预计售价在15万元人民币左右,定位比 Model 3 参数 图片 )更低,并提供FSD等智能化能力,贾跃亭口中的“AI EV”,核心竞争力大概也是智能化。

但说了那么久,特斯拉的入门级电车迟迟未到,旗下产品阵列迟迟没有突破性更新,“年轻人第一辆智能汽车”也被小鹏MONA M03率先抢滩,先不谈这些活在“爆料”中的汽车竞争力几何,至少在量产的步伐上已经变慢,错失了抢占中国市场的先机。FF的低价车型布局更慢,加上缺失品牌口碑,和国产自主品牌硬碰硬是不太可能的事情。

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法拉第未来选择美国市场大概是为了避其锋芒,连贾跃亭也称美国市场是一片“蓝海”,至少发展空间比在国内大,这下“贾总回国”又无望了。

走量车型极度依赖体系化和规模化,本身需要汽车公司具备强大的工业制造能力,自动化流水生产线完善,生产效率高,才能支撑入门车型庞大的市场需求。经历过产能低于需求的特斯拉,十分明白高效产能的重要性,近几年新开了许多超级工厂应对市场扩张和新车交付。

位于美国加利福尼亚州的FFieFactory,目前主要生产FF91车型,工厂具备自动化技术和手工工艺,以及个性化定制能力,是为了满足FF91这样有高交付标准车型,对标顶奢豪华品牌,官方也没有提供具体的年产能数据,显然不适合用来生产大规模量产的汽车。

不过,FF在2024年一季度财报中提到了中美汽车桥梁战略,目的是通过与中国主机厂和零部件供应商合作,建立第二个面向大众市场的品牌,用采购并改造零部件的方式,结合FF自身的AI价值,打造独特竞争力。

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大概可以理解为,法拉第未来希望借助中国新能源产业链的优势,来推动自己的第二品牌。

说到底还是国内新能源汽车市场太卷,汽车制造工业基底很厚,制造的效率很高,价格也打得很低。借助中国新能源汽车产业链的优势在美国市场“悄悄发育”,可能才是FF目前最理想的出路。

PPT是小事,一份足够有吸引力的PPT能够给投资人“画大饼”,让“AI EV”概念先行,但要走到量产,第一件事就是生产线的建设,造车工厂又是一笔深不见底的投资,摆在法拉第来和贾跃亭面前的难题,首先就是量产。

贾总坚持10年实现梦想勇气可嘉,FF91放到今天也有一些可取之处,不过量产车领域拼的是体系化和工业制造,就看法拉第未来有没有这样的本事了。

“下周回国”继续“跳票”

新能源造车历史中,许多起点高的造车新势力,由于没有及时规划大众车型,自家高端产品推不出去,最后资金链断裂,破产的破产,并购的并购,大多数没落下好的结局。贾跃亭造车这件事坚持了10年,当时也由于频繁跳票、亏损过高,第一款车型迟迟造不出来,也被纳斯达克通报退市,种种原因导致FF没有被市场看好。

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FF也说不上安稳,巨大的债务缺口还未填上,交付数据也说不上很好看,FF91交付至今,总量也不到20辆,今年3月份还将交付的11辆新车全数召回,成为历史上为数不多召回率100%的车企。在高标准生产车间下线的顶奢新能源豪车出现问题,对于不知道多少年之后的大众量产车,吃瓜群众的观望情绪大概会更重。

特斯拉起初也是靠 Model X /S两款车型打开市场和名气,通过Model 3/Y两款亲民车型实现销量、市场份额的飞跃,摆在法拉第未来面前的成功案例,已经不少。

无论如何,给大众造一款车是汽车公司的必经之路,覆盖群体更广泛,更能经得起市场考验,走量车自然也是冲击市场份额的主力。光靠FF91一款售价几百万的顶奢车型,一年的交付量可能都比不过传统的顶奢品牌,关键还是要推出普适的量产车,学习特斯拉的打法,发挥智能化的长版,把品牌影响力打出来。

至于贾跃亭何时才能让高性价比的“AI EV”走进现实,谁也说不清楚,但如果中美汽车桥梁战略内容有效,中国的新能源产业链的确能助FF一臂之力,落地还是有希望的。

“十年磨一剑”听起来很励志,但也就只有竞争较为“平静”的“蓝海市场”能够包容这样的效率,,我们还是以吃瓜为主。贾跃亭曾说,FF一定会回到中国,“下周回国”的承诺,是否还要等到“AI EV”大成才能兑现呢?

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