中国新能源汽车市场进入快速发展期，为了让更多的人放心购买新能源车，不少车企不断加码三电核心技术的提升，补齐新能源汽车的短板。例如推出高压快充，缩短充电时长，提升车辆续航能力。为了让加电和加油一样快，推出换电模式等等。
相比于快充模式，换电在时间上花费更少。它是基于“车电分离”技术，通过换电站对电池集中存储、充电和配送，并为新能源汽车快速更换电池。
早在2000年，上海电巴便开始试验大巴车换电，并于2015年建立国内首个换电站；
2016年，北汽在北京和广州等城市投放换电版出租车，换电站与电巴及母公司奥动新能源合作。
但是北汽的换电站主要的服务对象为城市出租车，私家车无法使用。随着新能源汽车保有量的上升，家庭用户占比居多，这就促使换电站运作模式发生转变。
近年来，换电站运营模式从商用开始走向私用。2018年5月，蔚来汽车第一座换电站建成投入运营。如今，蔚来已经迭代至第四代换电站，支持多品牌共享换电，换电时间从8分钟缩减到最快只需2分钟。
根据官方数据，蔚来目前已经建成换电站超2,400座。按照规划，蔚来将分步在2025年底完成北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽等27个省级行政区、超2,300个县级行政区的换电站全覆盖。
从全国数据来看，截至今年8月，全国换电站保有量约为3,800座，其中蔚来汽车换电站数量占比约65%。
蔚来一直声称是在为用户打造服务的车企，用户为本是首要的。换电创造的便利性可想而知。数据显示，蔚来换电突破5,000万次。8月以来，蔚来日均换电约7.9万次。
这样的庞大数据背后，是一片蓝海。按照蔚来换电价格单上的服务费来看，以快充换电站每换一次电收取服务费30元计算，蔚来每日能收到的服务费就达到237万元，一个月能达到7,110万元！营收十分可观。
对于换电市场的前景，东方证券研报预计，到2025年，国内换电车型占比有望达到30%。开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1,334亿元。
换电模式逐步被市场看好，2023年12月全国工业和信息化工作会议在京召开。会议中就提到，2024 年要巩固提升优势产业领先地位。
加快强链补链延链，提升全产业竞争力。支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。加强光伏行业规范引导和质量监管。促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。
图源：工信微报
政策开始加码，车企纷纷加入蔚来的换电朋友圈。长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽7家车企相继与蔚来签署换电业务合作协议。
那么这么多车企与蔚来进行换电合作，对于车主们来说自然是十分期待车企推出换电车型的。
根据51君了解，去年11月，蔚来与长安签署换电合作协议时，有提到蔚来将与长安汽车联合研发换电车型，首款车型计划于2025年上市。
吉利旗下的睿蓝品牌此前已经推出过支持换电模式的枫叶汽车，但与蔚来规格不同，所以后续会否推出蔚来标准电池的换电车型，还得看双方的计划。
另外，江淮集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽这几家车企是在今年陆续与蔚来签署换电合作协议的，也尚未明确表示何时推出换电车型，仅表示将造车列入后续规划中。
目前来看，长安汽车与蔚来的换电车型有望明年推出。51君猜测，当长安和蔚来统一了换电体系之后，首批收益的就是阿维塔、长安启源、长安深蓝这些品牌的车主。至于其他车企的换电车型进度，估计得等上一段时间了。
除了与蔚来合作的车企，还有其他新能源企业在换电领域跃跃欲试。目前包括有宁德时代、南方电网、国家电网、中石化、中石油等。
近期有消息称，宁德时代计划到2025年在30多个城市建设500多座换电站，远期目标甚至达到1万座。这样的规模和野心，让人再次看到换电站的前景与价值。
据悉，广汽埃安与宁德时代联合开发的“巧克力”换电车型正在推进。不过最终落地时间以及成效如何，还有待时间的验证。
其实对于车企与蔚来之间的合作，可以看作影响面极广的联盟。如今，换电模式已被市场接纳，换电网络体系也越来越规模化。
对蔚来而言，多一位车企加入都会加大换电业务的盈利空间。对车企而言，越早加入换电网络，能及时取长补短，为新能源汽车销量作铺垫。
另外可以看到除了新势力与传统车企以外，不少新能源上下游企业也在加速布局换电领域，抢占市场。但目前而言，换电站想要快速铺开，实现补能，还需解决成本、统一电池标准等问题。
然而每家车企的电池标准不一，这就意味着车企在造车时要对车辆底盘结构、电池包规格等进行规范设计。最后，问问大家，你认为换电这一模式会成为新能源车充电的未来吗？
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