“小米3年磨一剑，某品牌一年磨三剑”的话题，最近几个月真的很热。
因为在新能源车领域，被背刺很常见——但这次的但背刺力度之大，速度之快，还真是第一次。
然而，别急着感到惊讶！
因为，新能源车背刺事件其实只是个开始：明年的三大趋势，才是真正严峻的挑战……
为什么这么说呢？
首先，电池续航明年会迎来飞跃
虽然年年年都在喊“狼来了”，但这一次，真的会应验。
原因有两个方面：
其一，是电池技术的巨大进步。
譬如就在今年的北京车展上，宁德时代发布了首款续航超1000公里的铁锂电池——神行电池PLUS。
这款电池不仅续航惊人，还能在10分钟内补充600公里的电量，表现非常亮眼。
关键还不是宁德时代的问题，比亚迪的第二代刀片电池也取得了重大突破。
新一代电池的能量密度提升至190Wh/kg，意味着续航有望突破1000公里。
这里还有个细节，不知大家是否注意到，它们都是磷酸铁锂电池。
要知道电池级的碳酸锂已经跌到了8万元/吨，考虑到原材料的价格很低，这类电池的定价也会更加亲民。
基于这个因素，明年很可能会开启“长续航”的时代，在此之前的电车车主，都会被狠狠的“背刺一刀”。
其二，就是半固体电池也会开始装车。
其实今年下半年，已经有两家车企开始使用半固体电池了。
一个是蔚来汽车，另一个是智己汽车，它们都开始装载半固体电池了。
相关配套的车型，续航也均超过1000公里。
综合这两点来看，已经买车的朋友，你们还笑得出来吗？
其次，硬件水平开始向前跃进
虽然有人可能会认为，新能源车的硬件更新只是“数字游戏”，只是厂家为了营销而鼓吹的噱头。
的确，过去几年硬件更新频繁，但感觉没有什么影响，或者说没能改变生活。
但明年开始，情况就不一样了。
因为先有英伟达宣布，雷神芯片明年将会正式进入市场。
与现有的Orin芯片芯片不同，它的算力高达2000TOPS，几乎提升了8倍。
这是什么概念呢？
简单点说就是，明年的车机性能会更强，更流畅。同时，智能驾驶技术也会得到巨大提升。
虽然很多车企在卖车前强调：“我们的芯片算力很强，足以支持 L4级别的智能驾驶。”
但那都是骗人的，因为现在大家的路线变了，变成了“端到端”（感知决策一体化）。
在这样的模型基础下，对实时算力的要求非常高。
所以，那些还没搭载高算力芯片的车，大家且看着，淘汰速度会比想象中还快。
毕竟，2000TOPS和256OPS比起来，差距太大了！
不仅如此，4D雷达技术，明年将首次量产应用。
不同于传统雷达，它不仅能探测到车辆周围的距离和速度，还能生成更精细的三维图像。
这也会强化车辆智能驾驶和安全技术 …
总的来看，明年会是一个分水岭，届时大家就会发现——在车机和智驾方面，自己被狠狠的“背刺了一刀”。
最后，增程车主的梦想会成真
虽然很多人认为，增程技术已经到顶了——反正很简单，不可能有什么改进。
但这么考虑，就低估了技术的发展。
因为车企会思考，思路用户的需求，并将其实现。
譬如很多增程车主不是一直在说：想要“纯电续航多点”、想要“充电速度快点”、想要“亏电体验好点”吗？
以前是受于技术能力，这方面的诉求无法满足。
但从明年开始，这个问题就要被解决了。
这可不是乱说，阿维塔最近就站出来了，宣布已经解决了这些难题。
按照他们的说法，明年推出的新车，会搭载52.4kWh的增混电池，直接把纯电续航干到325公里。
更棒的是，充电速度还提升了4倍，10分钟就能增加162公里的续航。
不仅如此，这款车型还对放电效率做了优化。
也就是说，所谓的“有电一条龙，没电一条虫”的情况，也要成为历史了。
基于这个情况，你说算不算“技术背刺”呢？
总而言之，从时代趋势来看，更大的“技术背刺”已经无法避免。
但反之，也为我们提供了更多选择。
因此，是时候问问自己：你准备好拥抱这些改变了吗？
在选择下一辆车时，你又会如何权衡这些“新标准”呢？
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