前段时间，极氪可谓是挨了不少的骂，自己技术迭代速度那么快，短短一年不到的时间，就搞出来了三代极氪，自己是够努力的，结果，自己努力过了头，让不少刚买和买了没多久的车主可就老遭殃了，自己到手立马变老款，搁谁都十分难受，很快便遭到一拨口诛笔伐，可是，隔壁问界比极氪更利害，搞了四代同堂，人家却一点事都没有。
我可没有乱说，除开前不久才刚刚上线的 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）pro版本外，在售的问界车型还包括有问界M7ultra版本，而且还有Plus版本，更何况还有个问界Max版本，加在一起，不多不少，刚好四个版本同堂销售，可是，极氪三代都挨骂无数了，为啥问界四代同堂却稳如老狗，很少有车主会站出来吐槽问界背刺老车主，这究竟是为啥？
首先，就是产品的差异化做得特别明显，别看他们也跟极氪那样，发售时间间隔不到一年的时间，产品差异化却非常明显，不管是什么版本的车型，在产品方面的差异很大，可以说，问界M7的价格是实打实的，价格相差的，就是肉眼可见的产品力差距，因此，使得车主对于问界新款的抵触情绪不会特别严重，甚至还会觉得自己的问界M7才是最好的。
反观极氪这边，就明显没有这方面的作为了，他们采取的方法是技术迭代，什么意思？是就是一代版本一代神，上一代的技术就是不如下一代的好，特别是新款的技术几乎能把老款玩虐，新款出来后，老款立马就要打折，搁哪个车主上面，他们也是很不服气的，维权都算是好的，对极氪品牌的信心也会因此跟着大幅度下降，那才是问题。
技术迭代的问题，问界M7，而真正造成问题的，还是极氪的品牌力不如问界，问界背后的靠山是谁？是华为，很多车主是冲着华为去买问界系列车型的，这能让问界节约大量的宣传成本，而另外也让车主对问界的品牌力有着更多的信赖感，车主在面对新产品时的抵触情绪也会更小一些，自然骂声也会很少了。
而极氪这边的靠山是谁？是吉利，吉利也算是圈内的老熟人了，也算是汽车的老大哥，可作为吉利背后当靠山的极氪，在品牌力方面并没有华为那么强悍，车主对于极氪的品牌力并不是那么大的信赖感，特别是当极氪明晃晃背刺老车主的时候，本身就没多少品牌力的极氪，老车主压根不会惯着他，开喷都算是小事了。
那极氪就没有想过会发生这样的事情吗？我看他们想过，也知道可能会有这样的危机，但主要是自己没办法，极氪今年被价格战已经搞得太过于崩溃了，从极氪自己公布的财报数据就能看出来的，Q2的极氪，总营收200.4亿，却归母净利润-21.9亿，咋亏得那么激烈？就是极氪不得不被动参与到价格战，再加上研发费用的猛增。
极氪现阶段的问题就在这里了，极氪不得不被动卷起来，卷研发，卷产品，卷技术，可他们唯独忘了卷老车主，没有照顾好老车主的情绪，哪怕免费给点免费的充电券，就算老车主再不满，免费的东西也能轻而易举堵了他们的嘴，让他们无话可说，他们顶多背地里骂几句，然后痛痛快快拿着好处去充电，也不至于现在把情绪公开化了。
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