作者|程振彪
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
我国汽车总保有量（2023年为3.36亿辆）和增量，均居世界之首。
许多城市，除了高楼大厦、密集的建筑和熙熙攘攘的人群外，遍布角落的汽车是最突出的景观。目之所及，不是流动的车，就是停放的车——街道上是汽车，马路两边停满了汽车，自行车道和行人道上也停放着汽车。
不少居民小区，原先比较空旷，老人、小孩在小区内道路上行走很安全、很放心。但转眼几年间，情形大变，所有的地面空间都已被汽车塞满，老人和小孩连出入自己的家门口都提心吊胆，担心被突如其来的汽车撞上。
过去，邻里之间关系甚为融洽，一团和气，而眼下，彼此因争抢停车位置，不时发生口角或争吵，难怪一些未成年孩子竟也知道“是汽车惹的事”。
一位朋友最近见到笔者讲道，他居住的小区内有十几栋三层联排别墅，每户配有一个车库，或自家门前有一个停车位。近几年，每家相继新添了车辆，左邻右舍每户至少是两部车，有一户三口人共3辆车，可想而知，停车成了大问题。为此，好多住户违规私自毁掉门前的绿地和灌木花丛，改建成私家停车位。
这位朋友为消失的绿色植物叹息，说太多的私家车让小区空间变狭窄了，甚感压抑。
▲程振彪
2017年3月8日和13日，人民日报记者就汽车社会存在的问题，在北京街头进行随机采访，对象是20岁以上的成年市民，总人数为50人，开车出行的占50%。受访中，有46位市民最关注堵车问题；很多市民表示最大的烦恼是“车太多”。有人直言，堵车不仅耽误时间，而且影响生活质量，市内空间被汽车占去太多，感到很憋闷。
大城市因为车多给人带来诸多麻烦，这不足为奇，只是现在不少县城也车满为“烦”。
如今，如果与城里人聊天，问他们民生中哪些事属于“急难愁盼”之类，许多人会回答：“有汽车但没有地方停放。”“买辆私家车，钱不是问题，难的是停车位，不但价钱贵，而且往往买不到，没有指标。”实际情况也确实如此。汽车数量犹如脱缰的野马，跑得太快，停车设施怎么建也跟不上，何况很多地方根本没有多余的土地可供使用。
高德地图与清华大学交通研究所2022年初联合发布的全国停车场分析报告称，目前，全国已经建成的停车场超百万个，但相较于庞大的汽车保有量，停车位仍有约8千万个需求缺口。
若比照西方汽车先行普及国家的通行做法，社会上一辆汽车至少应按照4个车位进行配备规划，如上下班时要停车、到各种公共场所要停车等，那么，我国3.36亿辆汽车需要配备14亿多个停车位。很明显，这个需求缺口远不止8千万个。
不难想到，要建造这么多停车设施，主要的难点在于是否有足够的土地面积，14亿个停车位需要占用上万乃至数万平方公里，这是我国土地资源存量能力无法承受的，否则，汽车将与粮食争地，去突破18亿亩耕地的红线——这几无可能。
当前，我国应尽早破除城市汽车之困与不良汽车文化。
城市之困
首都北京因为汽车保有量大且集中而经常堵车，常被外地人戏称为“首堵”，在北京约个朋友吃饭，至少要提前1小时出发，以留出路上堵的时间。不过，没过几年，外地人发现，自己的城市也像北京一样“堵”了起来。
2023年全国两会召开前，武汉有关研究单位和媒体，为了给本市人大代表和政协委员向大会建言献策而提供素材，专门到社区、有关场所实地调研与采访。以下是媒体报道的所见所闻，这些情况在全国有广泛的代表性。
一是小区每天上演抢车位大战。
停车难是武汉新老城区群众普遍关注的热点问题。在很多小区，因为停车位不够，抢车位大战每天都在上演。
2023年3月3日21时30分，家住武昌区 世纪 （ 参数 丨 图片 ）彩城小区的王女士开车进入小区，转了两圈也没有找到停车位。无奈之下，她瞅准一个稍大一点的空位将车停了进去。下车前，她习惯性地检查挡风玻璃后面的联系方式是否被遮挡。“需要挪车时，别人可以联系我，人们都习惯了在车上留下联系方式。车位太难找了，平时能不开车我都尽量不开车。”王女士说道。
据楚天都市报记者调查，老旧小区的停车窘境，虽然在一些新建小区有所缓解，但由于汽车保有量增长太快，停车难的问题逐渐显现。
胡先生住在硚口一小区，2019年入住时，地下车位还能出租停车，后来政策调整，地下车位只能购买，不再出租，没买车位的业主只能停地面，小区停车位基本靠抢。有时候，车位要找好久，确实没办法时，就停在绿化带和过道上，经常半夜被叫起来挪车。胡先生很痛苦地诉说。
停车位紧张，在各景点景区、热门商圈、大型医院、学校等人流量密集的地方更加明显，常常出现“开车半小时，找停车位半小时”。同时，车主排队停车，加剧了这些区域的道路拥堵。“周末天气好的时候，很多人到东湖绿道游玩，梨园周边就成了堵点，周边停车场虽然建了很多，但还是僧多粥少，完全不够用。”游客王先生如是说。
某单位全国人大代表王女士也走访了一些地方。她向媒体记者表示，虽然国家与地方政府为缓解停车难作出了巨大努力，但仍未能满足广大群众日益增长的需求和对环境品质提升的期盼。
她通过调查发现，问题主要表现在3个方面：一是缺口大，新建停车位供应速度跟不上汽车保有量增长的速度；二是不均衡，老、旧城区大多存在历史欠账，与新城区新建小区配建停车位反差明显；三是利用率低，管理手段落后。
为此，她建议：首先，应考虑解决汽车总量增长太快导致供需矛盾尖锐问题，现在来看，停车位建设无论如何也难以跟上汽车数量的增长速度，因此，应大力提倡人们绿色出行，在提升公共交通服务水平的基础上，加大宣传倡导，让市民群众自觉选择非私家车出行方式，乘坐公交、地铁、利用自行车和共享汽车等环保低碳出行工具。
其次，进一步加快停车设施建设速度，建设生态停车场，尤其需要大力发展立体化停车产业，充分发挥其土地利用率和空间利用率高的优势，同时，科学合理规划老旧小区停车设施建设，尽可能拓展停车位建设空间。
最后，通过数字化、智能化提高停车场的利用率，提高管理水平，增加分时共享模块，开展错峰错时停车、分时租赁、车位共享、信息实时查询、停车引导等。
除此之外，记者在走访中，还听到许多武汉市民对私家车随意停在人行道、自行车道和汽车道上表示强烈不满和抱怨。
这些市民认为，乱停车不仅给正常交通秩序和安全带来很大危害，而且从纯粹的经济角度上讲，也很不合理。修建道路和设置停车位在工程标准上是完全不同的，造价也不一样，有关部门为了解决市区交通拥堵，拆掉了很多房屋以便修路，但路一修好尚未正式投入使用，便停满了车，如此这般的解决问题的思路，恐怕永远难以化解市区的拥堵。
不良汽车文化
我国已然成为世界最大汽车市场和汽车消费国家，但难言已形成比较成熟健康文明的汽车社会和汽车文化，倒是一些颓废观念、不良社会风气在相当一部分人群中滋生蔓延开来，甚至大行其道。
想当年，德国戴姆勒与本茨两位老先生发明汽车，本意和初衷只不过把它当做一种人们更加方便快捷的出行工具而已。但令两位发明者不曾料到的是，其身后有那么多“好事者”，给单纯的汽车添加了许多与之本质不相干的东西，逐渐赋予了太多的社会属性。其实，不管汽车多先进、具备了多少新功能，都只是锦上添花，其最基本的功用，仍是将人从此处移送到彼处。
其一，不合理使用。
汽车已普遍进入家庭，方便了国人出行，提高了人们的生活质量和办事效率。也许，正是汽车提供了过多的方便享受，久而久之，也使很多车主养成了“汽车依赖症”，须臾离不开车，只要一出家门，就想着往车里钻。
环视整个社会，越来越多的人步行少了，坐车多了，甚至到距离自己的家门口仅约百米之遥的小超市、小商店，像买瓶酱油、买包香烟什么的，或吃个早点等，也要开车，这完全没有必要，也不合理，既对社会没好处，于己而言也不划算，开车所花油费可能比酱油钱还多。更重要的是，缘于出行有车开，人们走路的机会少了，身体的运动量随之减少，长期积累下去，身体会滋生一些“富贵病”。
不过，值得欣慰的是，时至今日，已有不少人对此不良习惯开始反思，并付诸行动改正。
笔者认识一位朋友，前不久，他买了一辆新车，但每天上下班仍与往常一样，还是骑自行车。他说，买车是为了平时与家人一起出远门方便些，而自己的家距离工作单位不到5里路，用不着开车。他还给自己立了一条规矩——不超过10里路的出行一般都不开车。
除此之外，对短距离出行（尤其在市区）不开车的优势，笔者也有切身的体会。本人75岁之前的岁月，去公司总部上下班皆骑自行车。
有一位同事与我同住在一个小区（距离总部大楼约有2~3里路），他因到办公室后，往往过些时间要再去别的地方处理业务，所以每天都是开车上下班。早上，我们二人各自以不同的通行方式，大致同一时间点从小区出发。结果，在绝大多数情况下，骑自行车者的我总是先于开车者的他到达办公室。
其实这也不难理解，在市区上班高峰期，红绿灯路口常常堵车，甚至排成长龙，而骑自行车则可避免如此麻烦。因此，我们二人得出一个共同的结论：在市区短距离内出行，非必要不开车，于社会于个人皆有益。
其二，“贪大求洋”，“面子炫富”消费。
基于我国的特殊国情，轿车进入家庭应该以中型（偏下）和小型车为主，这与现今中国家庭以三四口人居多的趋势相匹配。然而，汽车社会的现实却与此愿望相差甚远。长期以来，汽车市场弥漫着一股邪风，普遍存在过度消费的不良倾向，如“贪大求洋”，以汽车的大与豪华为荣、为美、为傲，非国外名牌不买等。
所谓“贪大”，就是汽车的尺寸大，外形大。这样的汽车自重大，制造起来耗材、费工时等也都更多，排放亦更多；大汽车需要马力大，发动机工作的油耗也更多。所以，这种大汽车称之为“油老虎”。
纵观世界，日本、西欧等国家（地区），省油的小型、轻型车比较普遍。而在美国，“油老虎”车大行其道，倍受青睐，大型、全驱动型家用车比比皆是。在该国，汽车是首屈一指的耗能排放大户，这是该国以不足4%的世界总人口占比，却消耗全球约25%能源的主要原因。
美国在汽车使用上的过度消费（本质上是浪费），不仅是其汽车社会的一个显著特征，而且整个国度在其它许多领域也皆过度消费。难怪国际上很多知名专家学者均对美国提出了尖锐的批评和批判，认为若全世界都比葫芦画瓢地按照美国人的生活方式高能耗、高排放下去，那么，宇宙中即使有3个甚至5个地球也不够用。
在汽车消费使用上，“贪大”在中国绝不能是一件值得提倡、听之任之的事，国家、全社会应该以合适的方式加以引导和纠正，中国决不能走“汽车轮子上之国度”的老路——我们既学不起，也用不来。
所谓“求洋”，就是过分或盲目迷信国外品牌，信不过中国自己的，非洋品牌不买。早些年，国产品牌汽车在质量等诸方面与国外品牌相比，确有一定差距，但如今二者在使用性能上已基本上别无二致，但售价前者却比后者便宜不少。因此，从单纯的出行目的来考虑，大可不必“求洋”。
有关机构调查分析认为，我国汽车消费之所以存在“贪大求洋”的倾向，与受到旧时代遗留下来的讲排场、摆阔气、相互攀比、炫富等不良风气的影响有很大关系，也与多年来西方社会高档奢侈品消费之风的蔓延密切相关。在此种奢靡风气之下，拥有和开豪车，与穿名牌服装、抽好烟、喝好酒、带名表、挎名牌包一样，成了一些人的消费时尚。
君不见，一个时期以来，城镇上下，部分年轻人工作后，只要收入在中高层次的，不管工作和日常生活是否需要或必要，只为赶时髦也得买辆车，并且还要档次越高越好，车子与房子等也一样成了一些年轻人恋爱、结婚的必备条件之一。
对此，一些外国人也不甚理解和赞同。英国《金融时报》曾刊文尖刻地讥讽：“中国可能已经足够强大到在债务上训斥美国，但在购买高档车时，许多中国消费者还是信不过自己的汽车制造业……在世界各个国家，跟朋友、同事和邻居攀比，都是购买高档车的一个强大动机，但没有哪个国家像中国这样严重。”
这段文字描述，值得国人深思，想想我们自己究竟在什么地方出了问题。
前不久，一个朋友讲一件事。他的邻居是一个中等程度的富商，拥有一个中型企业，一座工厂（估计总资产数千万元），住联排别墅，全家三口人，有两辆沃尔沃牌轿车，一辆本田SUV。
饭后闲聊时，此邻居老板对我的朋友说：“李总，按资历和对国家的贡献，您才应该开豪华高档车。以自己的本意，也很想与您一样开那种1.6升的小型车，完全可以满足我上下班出行需求。但有时要外出谈生意，签合同什么的，若有客户见我乘坐这一类经济型车而来，他们就可能怀疑我的经济实力，买卖也可能做不成。”在这种情况下，汽车就相当于门面，这也许是我国汽车过度消费的一个原因吧。
旧社会早已远离我们而去，但其腐朽思想理念却根深蒂固于人的头脑中。按照该老板对自己过度消费汽车的解释，虽可理解为“被动而为之”，但也不应该“心安理得”。作为国家公民，人人都有责任自觉抵制社会不良风气，节能环保、低碳绿色生活，应从自身做起，从日常的具体生活做起。人生在世，无不处在一个错综复杂的大环境中，“好与坏”并存，如何应对，全在自身，正所谓“清者自清”。
相关心理学家研究也认为，人的真正自信来自于内心与理性，而不是假于外物。恰如某人的一句幽默话如说，“坐在豪车上的臀部也不会变为金屁股”。缺乏内在素养的品质和气质，用再华丽的外表去装饰，也不会得到世人真正的尊重和敬仰，其内心也难获得真正的平静。
如果把目光投向更广阔的远方，就会看到，在一些国家和地区近年兴起的新潮流、新 风尚 ，与我国存在的上述现象完全不同。
丹麦哥本哈根被誉为世界最绿色环保和最宜居的城市之一。在这里，大街小巷到处是骑自行车的市民，他们骑车去上班、上学，同时还锻炼身体。在他们的意识里，骑自行车并不代表贫困或买不起汽车，而是代表基于绿色环保、减碳的自律，以及对健康和大自然的热爱，骑车人普遍受到尊崇。
回过头来，看到我国多数城市正被越来越多的汽车塞满，我们该作何感想呢？
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