整个大吉利体系有些像拼乐高，不同的组合创造新的产品。
领克Z10其实是领克3.0时代的第一台车，可以说是领克转型开始做电车的首款产品。
领克的进化不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。这包括纯电集结了吉利集团、领克燃油+电混的经验积累，以及踩过的坑，这种经历波折之后实现的技术、产品到品牌的完整闭环。
毋庸置疑，这台车最大的优势一定是操控，这是领克赖以起家的本领。
领克对于研发一款操控好的车有着自己天然的执着，而且从Z10这款产品开始，这种能力一定会从传统燃油逐步过渡到纯电领域，结合电动车的扭矩优势，这种领先一定会放大。
如果单纯的用跑分逻辑来评估Z10的性价比，似乎产品参数方面平平无奇，但领克的玩法多少有些不走寻常路，还提供了驾控以外一些独特的价值点。
原创的设计
设计一向是领克的强项，Z10不光深度还原了自家概念车。保留了品牌的原创特征，也遵循了Aerodramatic（空气张力学）的理念：主动式进气格栅，可随不同工况自动开合；隐藏式水切，提升了气流效率；主动升降隐藏式尾翼可以随车速升降。
相比于此前的轿车产品，Z10对产品调性做了调和，继承操控、性能与格调的同时又适当兼顾家用，同时补强车主们在意的智能化短板，因此你能看到Z10处处呈现最大公约数的尽力。
差异的智能化
大部分的智能座舱已经卷到了尽头，Z10采用的是亿咖通马卡鲁计算平台，搭载的是集成了AMD Radeon Graphics 的AMD锐龙嵌入式 V2000 处理器。其意义在于拓展性支持独立显卡接入，这就给后排变身独立游戏间提供了可能，突破现有场景模式束缚，打造独特的电竞体验。
保守的三电方案
领克选择的三电方案是非常克制的，对用户适用性更强保值率最高的方式。这种态度在当下极其难得也体现了一个品牌的长期主义思路，坚持为用户选择最有利的方案，并持续高速优化的能力。
一家车企真正穿越周期，在各种残酷的竞争中获胜的根本，除了技术，就只有品牌了。而设计原创体现的品牌气质，对汽车而言是最鲜明坚强的品牌气质，品牌的自信也由此而来。
敢做不同，这是八年前领克成立时对中国汽车向上提出的要求。现在切入纯电市场的Z10会延续这种风格。
领克此前在轿车领域已经有A级车领克03，B级车领克07 EMP，而Z10的到来，刚好补上了C级轿车的空白，完善了整个产品序列，而更有意思的是，每个级别对应一种能源结构方式的布局市面上独此一家。
虽然C级纯电轿车的市场规模不大，但今年1—7月该细分市场77.8%的同比增速甚至比插混市场的增速还要高，也意味着市场潜力巨大。
领克对标的是合资车价位区间，极氪对标的是豪华车价位区间，如果领克的“高品质”和极氪的“豪华”做到在前端最大化差异、中端适当协同、后端最大化复用，就能够解决当下不少车企内部存在的左右互搏难题。
领克品牌是一个非常讲究生态的品牌，从车主维护到赛事运营以及周边产品的打造这几年都是低调中出了不少成绩，在燃油时代我们见证了03+这款性能产品的横空出世，在国际诸多赛事上的披荆斩棘一举夺魁，一个小众但又踏实做事的品牌，应该乘着新能源这股飓风扶摇直上。
我一直记得领克那句广告语：
风不会因为你停下脚步停止吹拂，时光不会因为你停下前行停止流转。浓雾终将散去，但没有人会一直原地踏步。
Z10会是那个“把无趣留给机器，把乐趣留给用户”的产品么？时间会给出答案。
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