固然新能源汽车渗透率已经超过了50%,但燃油车市场似乎也并没有外界想象的那么不堪,更多的只是三四线合资品牌所面临的局面更加严峻,有着退市的风险。像是大众、丰田这样的一线合资车企,无论是销量还是影响力,并未受到太大影响。

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就拿B级燃油车市场来说, 帕萨特 参数 图片 )、 迈腾 凯美瑞 等B级轿车都是在这一细分市场的“老将”,这么多年来从未退出过主流阵营,即便是新能源汽车飞速崛起的当下,也依旧是B级标杆,特别是第九代凯美瑞。

喜提销量四连涨,第九代凯美瑞成功了?

为了提升产品竞争力,同时也是为了更好的与友商竞争,B级轿车市场的明星选手在近两年都先后完成了升级换代。第九代凯美瑞虽然不是最先开启换代的主流B级轿车,但从目前的市场表现来看,却是最成功的一个。

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首先就是在销量上,第九代凯美瑞从3月份上市以来,除了在5月份销量有些许回落外,每月销量都呈现出了递增的态势,6月份便回到了月销万辆阵营;截止到8月份,第九代凯美瑞已经实现了在销量上的四连涨,8月销量更是达到了15142辆,虽然与巅峰期相比还有一定差距,但也已经算是成功。

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至于第九代凯美瑞成功的原因,有人说是因为降价优惠,这样的说法其实也有一定道理,毕竟像凯美瑞这样的明星车型,只要一降价,肯定会吸引到不少消费者。但降价绝不是第九代凯美瑞能够实现走量的主因,因为在价格战的洗礼下,几乎所有品牌都在降价优惠,但为何第九代凯美瑞能够突出重围?难道不是其本身过硬的产品力吗?

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相比第八代凯美瑞来说,第九代车型不仅在体验上有了全面进阶,最关键的是在智能化领域的提升尤为明显,而智能化也正是当下国内消费者最看重的地方,加上第九代凯美瑞在设计上也变得更加年轻化和运动化,并提供了不同的前脸选择,从而增大了第九代凯美瑞的用户群体。

“金九银十”已到来,凯美瑞销量潜力还会更大?

都知道,每年的5-8月份是汽车市场传统的销售淡季,可偏偏是这几个月,第九代凯美瑞销量连续四个月实现环比增长,这也让我们有理由相信在“金九银十”期间,第九代凯美瑞还会爆发出更大的销量潜力。

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从目前的销量走势来看,凯美瑞在8月份销量已经超过了1.5万辆,“金九银十”期间月销2万辆左右问题应该不大,这也是凯美瑞该有的市场表现。至于价格问题,在8月份的时候,第九代凯美瑞在很多城市的最低入手门槛已经来到了14万元左右,这对于一台合资B级轿车来说,也算是非常有诚意。

在9月份,从目前的一个降价幅度来看,多数城市还是有着3.2万元的降幅,让第九代凯美瑞的最低价来到了13.98万元,与前两个月的优惠力度相差不大。最关键的是,曾经需要20多万元才能买到的混动版凯美瑞,现在的最低入手价也已经来到了15万元以内,虽然采用的是2.0L发动机组成的油电混动系统,但在绝对的价格优势面前,一切都显得无关紧要。

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总体来看,今年B级轿车市场的竞争还是比较激烈,虽然 雅阁 天籁 早已不复当年,但迈腾和帕萨特也在今年刚完成了升级换代。特别是帕萨特PRO,直接全系车型都给到了380TSI发动机,且在价格上也颇有诚意,第九代凯美瑞要经受的市场考验并不容易。

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相比之下,第九代凯美瑞的优势主要还是集中在混动车型上,一方面会带来更高的燃油经济性,从而降低用车成本;另一方面,第九代凯美瑞在购车政策的加持下,性价比有了进一步提升。在与迈腾和帕萨特的竞争中,“金九银十”期间的第九代凯美瑞销量潜力势必会进一步被挖掘出来。

曾经的B级轿车市场,几乎都被“德系双雄”和“日系三剑客”所垄断。而现在,“德系双雄”犹在,但“日系三剑客”就仅剩下第九代凯美瑞在苦苦支撑,美系和韩系B级轿车更是早早被淘汰出局,第九代凯美瑞还能走多远,我们拭目以待。