我之前写过一篇文章——《金标大众，要价20.99万元》，感兴趣的朋友可以去看一下，我在里边提到了，这款车型除了价格以外，其最大的噱头其实是“金色VW”LOGO的大众车，想要靠车标噱头成为卖点，应该挺难的，尽管当年的红头思域也的确能算是一个成功案例，可时代变了，ID.UNYX与众在没什么沉淀，定价又高，以及销量和影响力都还未可知的情况下，车标信仰这个路子，未必能走成。

打开网易新闻 查看精彩图片

行吧，事实的确如此。自上市以来，不论是其官方号亦或是第三方媒体平台中都未曾公布与众的销量成绩，这也不禁会让人怀疑这是不是因为成绩实在是对不起宣传才不敢放出数据，弄得像这般狼狈。

打开网易新闻 查看精彩图片

那为何会这样呢，其实不难理解。

首先同门兄弟ID.4 X和ID.4 CROZZ在市场上已经有一定的销量基础了，且终端优惠比较大，使得ID.UNYX 与众在性价比上并不占优势。另外，在车身尺寸上，D.UNYX 与众的定位依旧为紧凑型SUV，可同价位的车型都已经进入到中型SUV了，试问何来竞争力？

打开网易新闻 查看精彩图片

更加关键的是，ID.UNYX 与众所进入的这一细分领域，群狼环伺，整个一丛林法则，无论是特斯拉Model Y，还是刚刚上市的极氪7X，以及乐道L60都有着极大的攻击性。

打开网易新闻 查看精彩图片

ID.UNYX 与众恐怕无力应对，毕竟800V超充、高阶智驾以及8295芯片，在其他竞品车型上的标配，在ID.UNYX 与众身上，还是个稀罕玩意呢。

打开网易新闻 查看精彩图片

结语

怎么说呢，时代变了，想要与众不同，俨然不是搭载金标，叫个与众这样的形式主义就能成的了。时代变了，ID.UNYX与众在没什么沉淀，产品力不出彩的情况下，还想妄想走车标信仰这条路，未免太过于自信了。那究竟ID.UNYX与众的未来怎么样呢，谁知道呢，先把后轮的鼓刹换了再说别的吧。