日产中国公布 7 月销量业绩：总销量 59507 台同比下降 4 成，东风日产销量 5.65 万台。
日系车倒退的脚步比想象中的还要快！
今年上半年，中国市场丰田销量下滑3%，是唯一一个还比较稳定的厂商。本田中国销量下滑22%，日产中国销量下滑25%，马自达下滑50%，呈崩塌之势。
（图片来源：mobi.25city.com）除去郑州日产商用车3012辆的销量，在乘用车领域日产中国7月销量只有56495辆，同比下降了34.66%。单月同比下降那么多，果然日系三雄中第一个倒下的将会是日产。
从乘联会公布的上半年零售销量数据来看，日产主力车型轩逸上半年销量下跌20.5%，逍客销量下跌34.2%，天籁销量下跌47.2%，骐达、奇骏和楼兰等车型月均销量均不到1千辆。
这样看来，日产全靠轩逸顶着，轩逸一倒，日产就是下一个马自达。
（图片来源：a.supahost.net）
理想汽车从三缸增程器换成现在的四缸增程器，月销量立马往上涨。三缸奇骏以后，奇骏就彻底失去了销量的光环，有的只是“羞愧”和销量“耻辱”，你们觉得日产现款奇骏月销量满意吗？
仅仅7月，东风日产旗下的劲客、逍客和纯电SUV ARIYA艾睿雅就纷纷开启了降价模式。降幅最高的就是ARIYA艾睿雅，新车上市后相比老款车型价格下调了5.99万元。劲客和逍客两款燃油车，最高降幅分别是3.4万元和2.9万元。
（图片来源：edu.fr-6.com）
面对品牌力和销量的双双下降，日产在中国市场销量大跌，其实不足为奇。
首先，产品力下降是其销量下滑的主要原因之一。一方面，在当今这个智能化盛行的时代，日产并没有什么拿得出手的智能化配置；另一方面，天籁、轩逸两款主销车型通过降价减配的方式降低了购买门槛，虽然前期很吃香，但现如今的消费群体更加理性，在竞争环境日渐激烈的汽车市场，消费者在购车前也会多番对比。
除此之外，在新能源领域，日产在华的“谜之推进速度”也是其销量下滑的主要原因。更关键的是，日产主推的VC-Turbo超变擎技术可能存在缺陷，没有获得更高的用户满意度，而e-Power电驱在现如今琳琅满目的混动技术中优势并不明显。
在新能源汽车成为消费新风向的大环境下，以燃油车为主要销售车型的日产，可能才刚刚尝到了不是滋味，这种“不是滋味”在以后可能还将伴随很久，但留给它立足的时间怕是不多了。
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