导语
Introduction
国庆假期的催化，购车政策的助力，车企推新的疯狂，缺一不可。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
“卖疯了，新车卖疯了！”
经历了北京时间11月1日，主机厂们争先恐后发布终端成绩单的盛况。文章开篇的一句话，俨然成为了大多数见证者由衷的感触。
从一大早七点多钟便按耐不住的官宣，品牌首次月销突破1万辆的阿维塔开始，到晚上八点多钟最终压轴出场的告知，品牌首次也是中国车企首次月销突破50万辆的比亚迪结束，这场表演足以称得上“史无前例”。
而各家出现频率最高的一个关键词，便是“创下新高”。
也恰恰基于这样的背景，本来都说什么“金九银十”。可结合目前的架势，刚刚过去的10月，极有可能成为全年之中最耀眼的存在。
虽然具体数据还未正式出炉，但根据乘联会的预测来看，狭义乘用车零售销量约为220万辆左右，同比去年大幅度增长8.2%，环比层面则实现4.3%的增长。
反观备受关注的新能源车零售销量，或将达到115万辆，同样环比实现2.4%的增长。对应的渗透率约为52.3%。换言之，继7月、8月、9月之后，继续保持稳定突破50%大关。
至此，单论表象，中国车市的确处在一片欣欣向荣之中。由此必定会有读者好奇，为何10月的整个大盘会这般“炸裂”？
其实，答案无外乎两方面的原因。
首先，国庆小长假的催化与国家购车政策的助推。从国家统计局的数据来看，今年9月社会消费品零售总额同比增长3.2%，增速较上月增加1.1个百分点，总体消费市场实现平稳增长。
随着各地消费品以旧换新加力措施落地，汽车、家电等以旧换新相关商品销售表现趋好，汽车类消费品零售额在9月实现同比0.4%的增长，扭转了连续六个月的下降态势。
而到了国庆小长假期间，各地报废、置换补贴申领仍十分火爆，报废补贴申请量仍居高位。部分地区也在节前出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动了该时间段内车市热度增长。
另外，根据经销商端调研显示，这七天的终端到店客流提升显著，整体趋势好于去年同期。为此，笔者也借自驾出游的机会，走访了台州、宁德、泉州、温州几座沿海城市的新车销售情况。
发现很多行业公认的热门品牌，无论直营商超店，还是授权4S店，都能够用人头攒动来形容。与此同时，与许多消费者交流后发现，他们不仅仅是利用休息时间单纯的来试驾体验，而是拿着真金白银准备即刻下定锁单。
“今年，旧车补贴的力度确实挺大，上半年我一直在观望售价20多万元的纯电SUV，想把手里这辆开了快10年的大众 途观 （ 参数 丨 图片 ）置换掉。刚好9月，赶上好多符合需求的新产品上市，所以赶着放假就来详细对比看一看比较心仪的极氪7X、智界R7还有乐道L60，谁好就买谁，争取年底之前能提新车。”
绝不是杜撰，这样一段令人颇为印象深刻的话，真真切切的来自于调查过程中与一位大叔的交流。从他的回答中，除了可以感受到国庆小长假的催化以及国家购车政策的助推，第二个维度的原因同样已经被全盘托出。
各大车企，10月的炸裂销量与9月的疯狂推新，其实是前后脚的依托关系，或者说是相辅相成的。
根据《汽车公社》的相关统计，短短30天内，便有超40款产品进入到中国车市。从7万多元到50多万元，从轿车到SUV再到皮卡，从国产车到进口车，几乎一应俱全。
最夸张的时候，一天之内便有8位选手争先亮相。
至于如此“扎堆”的本质，还是由于各家主机厂想要利用好最后四季度的热浪，调用手中的现有资源，力所能及的打好所谓的收官之战，为今年尽量画上一个还算欣慰的句号。
十分庆幸的是，大部分品牌的努力没有白费，很快得到了正向反馈。“银十”的异军突起，更像是一件水到渠成的事情。
奈何，过往经验告诉我们，越是表面看似光鲜亮丽的东西，往往背后越是隐藏着暗潮涌动，新车卖疯了的中国车市也不例外。
众所周知，今年的“价格战”可谓打得愈演愈烈。各大主机厂为了争夺份额，纷纷采取了“降价还加量”的策略。
如此做法，虽然一定程度上刺激了潜客的购买欲，但同时也严重压缩了它们的利润空间。结合相关统计，1-9月汽车行业的利润总额仅为324亿元，与去年同期相比，大幅下降了28.5%。
而9月的利润率更是只有3.4%，这不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。
为此，不禁担心，销量一片大好的10月会变得更差吗？毕竟，一旦卖车无法赚钱，对应的商业模式便会迅速进入到恶性循环之中。
另外，值得警惕的是，如果你细心观察北京时间11月1日争先恐后发布终端成绩单的具体组成，要不就是饱受关注的新势力造车，要不就是摧城拔寨的头部传统自主车企。
相比之下，合资品牌显得尤为的安静。
这也恰恰反映出一个扎心的事实：中国车市的格局，正在发生彻底的颠覆。当下，随着电动化转型的浪潮变得不可逆转，占尽天时、地利、人和的我们，没有任何悬念的掌握了绝对话语权。
反之，曾经呼风唤雨的合资品牌纷纷陷入泥潭。其中，德系、日系处境稍好，美系、法系、韩系前景堪忧。经历了“银十”的洗礼，情况好似还在加剧。
而我总在思考一个问题：“它们的败下阵来，究竟是好是坏？”
或许，站在媒体的角度，站在消费者的角度，站在整个汽车产业的角度，都会有完全不同的答案……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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马斯克向左，王传福向右
不必唱衰油车，不必追捧电车
明年，混动超越纯电？
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