上礼拜咱们发了篇稿子，说福特CEO吉姆法利自爆说开了六个月的小米SU7以后，成了铁杆“米粉”。
哪知道短短几天过去，咱国内网友觉得挺正常一事，欧美朋友急了，直接给这位CEO喷上了“推特热榜”。
什么“卖国贼”“间谍”...说实话硅基君感觉英文互联网还是有些词穷。
撇开单纯的情绪输出，怀疑吉姆法利的动机，质疑其行为不妥的人比比皆是，什么“福特高管怎么可以开其他品牌的车？”；“查一查吉姆法利是不是收小米的钱了。”
不光是网友，也有一批产业界专家表达了不满。美国能源研究所首席执行官杰森艾萨克表示，吉姆法利最近承认他驾驶的是一辆中国制造的电动汽车，这是对福特汽车公司数千名辛勤工作员工的一记耳光。
自由市场智库哈特兰研究所所长詹姆斯泰勒则表示，美国不应该试图与中国争夺无论如何都没人愿意购买的电动汽车，而应该支持美国人一直喜欢，并继续喜爱的汽油动力汽车。
有这种心态倒也不奇怪，抛开福特汽车拥有的悠久历史和行业地位不谈，吉姆法利本人也是美国汽车产业的标杆性人物，曾被美国汽车杂志《Motor Trend》评为“全球50位最具影响力汽车人”。
国内的公众人物早就对海外产品祛魅，哪知道还有一天能看到外国企业家塌房的。
早年法利还在丰田任职期间，其职责就是带领丰田进入美国市场，而美国人崇尚大车，并不利于主打经济省油的丰田。
吉姆法利另辟蹊径，通过丰田的新品牌Scion（赛恩），主打年轻化市场，让丰田出现在在摇滚音乐会、大学校园等所有年轻人出没的地方，获取年轻人的青睐，2年时间就获得了10万的年销量，可谓是美国版“年轻人的第一台车”。
2004年上市的Toyota Scion xA
此后法利转战雷克萨斯，担任集团副总裁兼总经理，全面负责销售、市场及客户满意度的相关活动，并负责将雷克萨斯带入美国高端市场。
这也是教科书上的经典案例，在《汽车的商业逻辑：世界汽车编年历程经营启示录》中，谈及了雷克萨斯的服务细节：
首先是对经销商的严格筛选，在超过1500家候选中选择了100家。此外，为了提高销售和服务的质量，雷克萨斯编写了一份运营手册并分发给所有经销商，手册中连跟进销售的频率都有涉及。而且雷克萨斯为其产品提供全面的保修，每辆车都有类似于病历卡的完整的维修历史记录。雷克萨斯还对经销商提供免费热线服务，在经销商无法为顾客提供准确意见的时候，第一时间给予帮助。
美国各豪华汽车品牌市场份额
雷克萨斯瞄准了美国中产的心理，既想要高品质的服务，又不想花大量时间和金钱在汽车维护，通过严格的库存管理和优质的经销商的服务一举成名，在面面俱到服务下，让雷克萨斯给予美国消费者远超同级别车的服务体验。
2020年，时任福特CEO韩恺特在电动化转型过程中受阻，吉姆法利接任其职位。
2024年第3季度，Ford Mustang Mach-E(福特电马)在美国销量达到了13392辆，排名第四，仅落后于特斯拉的三款车型。福特的F-150 Lightning(纯电皮卡)销量也来到了7162辆。
福特作为美国本土车企，开启了世界范围的汽车消费品时代。1903年成立的福特汽车和它的生产线模式彻底改变了一个时代，大大降低了汽车的制造成本和时间，真正把汽车打造成消费品的同时，也成为了商科教科书上的经典案例。
直到现在，福特依然是世界上最畅销的汽车品牌之一，今年前三季度，福特共卖出了280.6万辆车排名世界第三。
在电车领域，福特虽然优势不大，但在美国也是仅次于特斯拉的品牌。
作为油车时代美国本土汽车企业的老大，电车时代仅次于特斯拉的美国品牌，福特CEO如此称赞外国汽车品牌，还是被美国人看不起的中国品牌，美国网友很难不破大防。
反观中文互联网对企业家显然更包容，遥想2019年任正非曾说过：“不要那么狭隘，我的家人们还在用苹果手机。因为我的很多家人向我提出，这个苹果的生态要比我们（华为）做的好”，网友们也没有丝毫怀疑任总的爱国之心。
有人骂，自然也有赞成者，本质上就是对同一个问题的两种观点——
原本高高在上的西方汽车工业，该如何面对中国电动车浪潮。
第一种方式，就类似吉姆法利的思维：承认差距，合作共赢。
福特与宁德时代共建新的汽车工厂，使用宁德时代技术授权生产磷酸铁锂电池。丰田采购比亚迪在2020年推出的的刀片电池，用来制造纯电动轿车bZ3。
奥迪与上海汽车合作，共同开发高端智能电动汽车，最近还官宣新款奥迪A5L将搭载华为智驾；大众投资7亿美元收购小鹏汽车股份，推出新型电动汽车；雷诺与吉利合作生产Aurora 1等等。
又比如日本汽车企业和研究机构直接拆解中国电车，一个零件一个零件分析，从比亚迪到极氪再到小米SU7。
第二种，就是通过各种政策，打压中国电车。
2023年12月，美国参众两院通过的2024财年国防授权法案中明确，将禁止美国国防部采购六家中国电池企业生产的电池。
今年5月，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车等一系列商品加征关税，电动汽车的关税从25%大幅度提高至100%，锂离子电池的关税也从7.5%提高至25%。
欧盟这边，自2023年起正式发布公告对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。并于今年10月31日对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，在原先10%的关税基础上，对合作的中国车企加征20.7%的关税，没有合作的车企加征35.3%。
反倒是针对“全球第一”电车品牌特斯拉，税率则大幅降至7.8%。
欧美针对中国电车的两种做法，也在相互博弈，导致的结果就是，禁也禁不掉，合作也处处受挫。
比如宁德时代和福特合作的美国工厂建设一波三折，估计吉姆法利头也大了。
当然，吉姆法利应该很熟悉这种舆论了，当年他带领日本车丰田杀入美国市场的时候，估计也没少遭到问候。
话说回来，雷总不考虑一下给吉姆发个offer？
全文完。
作者：董道力
编辑：张泽一
视觉设计：疏睿
责任编辑：张泽一
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