作为一名高尔夫车主，我很荣幸这次受一汽-大众邀请来抢先试驾全新高尔夫家族，也就是我们简称的高尔夫8.5代车型。今年恰逢大众高尔夫车型50周年，又迎来中期改款，国内精品运动两厢车似乎只有大众高尔夫还在坚守阵地。所以这次直面体验中期改款的机会，我还挺期待的，所以你想知道的我今天都写出来告诉你。
作为大众汽车精神内核最好的诠释者，每一代高尔夫的全新上市都不仅仅是一次简单的产品更迭，更为重要的还在于它们在每一个特定的时代都留下了深刻的技术烙印。经过八代车型发展，传承与生俱来的运动基因和创新基因，开创了前所未有的高尔夫文化。
一、静态部分的变化
这一次全新高尔夫家族包含的车型有PRO、R-Line运动套件版和GTI。每个版本都有或多或少变化，不过活动时间原因，我没有体验到普通版高尔夫车型。以及我所拍摄的车型车身颜色包含改色膜，非官方出厂颜色，提前声明一下。全新高尔夫共计8种车身颜色：青柠绿、月瓷米、极地白、珠光白、月岩灰、锰石黑、以太红、星际蓝。
（1）全新高尔夫Rline
全新设计的矩阵大灯与发光格栅无缝对接，犹如深邃夜空中的璀璨星辰，视觉上充满新意。包含 GTI、R-line 在内的三套前脸和尾部设计，突破了传统的设计束缚，更具有个性。R-Line车型全新打造的前后保险杆，凭借锋利、动感的线条，完美诠释了车辆的力量感。
全新高尔夫配备的 Matrix light 矩阵大灯，为驾驶员提供了多种光型，可提供最佳的灯光分布，轻松应对多种不同照明条件下的路况场景。在点亮后，将创造出令人赞叹的光影效果。大灯还具备Matrix 智能动态灯光控制功能，当功能激活且识别到前方存在车辆或行人时，系统将对每个分区内的 LED 光源单独控制（点亮/熄灭），从而实现路面上对应区域的光型遮蔽，减少对对方驾驶员的眩光影响。
前 Logo 以及照地灯提升了车辆的整体档次感和辨识度。
内饰方面，全新高尔夫用上新环抱式的中控台上，10.25 英寸全液晶仪表 +12.9 英寸中控屏 +W-Hud 抬头显示组成三屏联动。全新方向盘采用“D”形设计，视觉效果更动感、时尚。
1280×480 像素高清组合仪表上能直接显示导航信息和娱乐信息，无需切换视角，还可以实现 AR 导航，实现虚拟信息与现实世界的融合，信息显示更加直观、丰富。
车机搭载高通8155芯片加持的IQ. 智慧车联系统，车机的流畅度终于是大幅提升。全系配备的车联网系统，内置在线地图和在线音乐等。拥有科大讯飞提供AI 属性的语音解决方案，轻松实现“可见即可说”。并加入 30 色可调内饰格调氛围灯。此外，车机还拥有全新 IP 形象 Avatar，Avatar 是首个被大众集团采用的自研 IP 形象。
（2）全新高尔夫GTI
全新高尔夫 GTI 采用专属内饰设计，旨在为驾驶者带来更极致的驾驶体验。GTI 专属三辐式多功能运动方向盘握感舒适，GTI专属的运动座椅，拥有高品质的材质和精湛的做工，提供了出色的支撑性和包裹性。
二、动态部分的感受
（1）高尔夫GTI赛道表现
高尔夫GTI操控依然是行云流水，操作得当，无论是在场内内金卡纳小赛道，还是浙赛整圈赛道里就是很丝滑。原厂配备的18寸轮毂可以兼顾运动和舒适性，而这种运动乐趣其实更体现在速度较快进行转弯或变道时候，在掌控范围内些许的滑动才好玩。
动力方面，全新高尔夫GTI依然使用第三代EA888发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。在赛道中，运动模式只要一脚油门下去，动力可以瞬间爆发，涡轮压力打满。7速DQ381双离合变速箱有专属的运动性能调校方式，换挡铿锵有力，减速降档果断，每一次面对入弯前的减速，变速箱可以很准确的找到合适档位，出弯后全油门的状态，变速箱的传动效率高转速甚至可以保持在高转红区。
大直线尾速我开到140km/h，你或许会说现在很多电动车都跑得比GTI快，动不动就是3、4秒的加速成绩。但又有多少车可以做到让你大脑兴奋，人与车融为一体呢？值得再提一句，全新高尔夫GTI的排气声浪会更“响”一些，是嘭嘭嘭的那种声音，应该是尾段经过重新设计，车内还有声浪模拟发生器，时时刻刻提醒你尽情享受乐趣吧。
在赛道里，全新高尔夫GTI的转向依然非常精准，毕竟使用的是欧版转向机，转弯半径很小。转向力度也是随速同步提升，高速紧绷，低速驾驶轻巧。
前驱的GTI面对每一个弯道就像是前轮有个吸铁石吸引着车往里走，而某些情况中转向不足的出现或许也算是一种乐趣吧。DCC可调阻尼悬架颠簸过滤柔和，弹簧刚性提升支撑性恰到好处。如果再有LSD整车动态会更稳更可控，当然这东西我了解到目前改装店是可操作的。
要说全新GTI的槽点，那必须是原厂配备的轮胎。上一代车型还用的韩泰轮胎，这次直接换成国产佳通品牌。这是一个偏舒适趋向的轮胎，显然不适合高尔夫GTI这类运动小车。在赛道中轮胎极限比较低，抓不住地，一直在滑动。大家买了车之后，自己更换吧，也不是什么难事。
（2）高尔夫RLine新发动机驾驶感受
全新高尔夫搭载全新 1.5T Evo2 发动机，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N•m。该发动机在精湛德系工艺的加持下，融入了多项“黑科技”技术。
这款发动机采用了高压缩比米勒循环（压缩比为12.5:1），进排气均采用了液压式 VVT，并搭载了可变截面涡轮增压器，使得发动机在低转速时就能获得较好的扭矩输出，提高了动力响应性。同时，发动机还搭载了APS等离子缸壁减摩涂层和电控冷却系统技术，这些技术的应用有效降低了发动机摩擦，提升了效率并降低了机械损耗。
这台1.5T发动机已经逐步在大众多款车型上使用，驾驶感受上相比之前的1.4T发动机直观变化就是起步更轻快了，低扭响应可以察觉到变的更灵敏，涡轮响应及时，扭矩释放早带来更平顺轻快的加速感受。如果是城市家用代步，这台新发动机确实让人挑不出毛病，它比1.4T发动机更适合这种城市工况。1500rpm就能输出240Nm，且最大扭矩持续转速区为1,750~4,000rpm，1.4T引擎只能持续到3500rpm。
至于后段的加速能力，说实话超过了我心里预期，还是挺猛的。不过受限于排量和调校原因，当发动机转速超过5000rpm后，加速能力表现一般。我尝试将车辆驾驶模式切换至运动后，变速箱换挡逻辑有所改变，会更偏激进，降挡逻辑可以执行连降3挡，这时候的动态驾驶表现倒是能够符合喜欢“暴力”驾驶风格的习惯。
NVH方面表现一般，车内隔音表现算不上出色，车速达到80km/h时轮胎噪音和风噪都比较明显。加速时发动机高转速运转的声音也会传递至车内。
全新高尔夫R-Line低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，这和原厂装备的佳通轮胎有直接关系。
总结
大众高尔夫最有意思就是原厂就很够用、好玩、可控范围内。如果有精力和金钱折腾，千人千面，打造出性格不同的高尔夫。用最流行的话说，高尔夫GTI提供的是情绪价值。全新高尔夫家族在智能化配置层面的提升，也算是在智能化时代补全短板，特别是终于解决了八代高尔夫车机卡顿的痛点。全新高尔夫家族即将上市，特别是GTI的售价会定多少？让我们期待一下。
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