与欧盟单独谈判？不愿把灵魂交给华为的上汽，灵魂最终给了谁？|上汽通用|上汽集团|欧盟委员会|沃尔沃

文/纸不语

据商务部网站最新报道，中欧技术团队在北京就欧盟对中国电动汽车加征关税的问题进行了五轮深入磋商。目前，双方都对外表示磋商已“取得一定进展”。中欧正在努力达成一项价格承诺协议，即通过协商确定一个双方都能接受的出口价格，以期欧盟能够免除对中国电动汽车的关税。

与此前公布仲裁结果时相比，欧盟的态度已经有所缓和。有分析人士指出，欧盟现在愿意继续进行对话，并未发表强硬言论，这表明欧盟不希望与中国的贸易摩擦进一步升级。

中国欧洲学会会长冯仲平表示，目前谈判集中的议题为“中欧双方正在寻求避免加征关税的替代方案，主要通过价格承诺和数量承诺，即限制中国对欧电动汽车出口量来探讨解决方案，以期避免欧洲对中国进口汽车加征高额关税。”

图源：直新闻

欧盟的立场至关重要

值得注意的是，此次谈判的结果，不仅关系到中国与欧盟之间的汽车贸易，而且可能会关系到欧盟是否最终会配合美国对中国网联汽车的禁令，从而最终影响到全球汽车市场的格局。

美国对中国网联汽车的禁令，继对中国新能源汽车加征100%关税后，意在进一步限制中国智能网联汽车进入美国市场，并可能将影响扩展至其盟国。因此，合作伙伴尤其是欧盟的态度对美国至关重要。

知名研究咨询公司荣鼎集团认为，如果禁令仅限于北美，那么“在美国，为美国”模式的供应链只能覆盖全球21%的市场，而“在中国，为中国”模式的供应链则包括中国与俄罗斯的34%市场。如果合作伙伴选择中立，美国很难单独与中国竞争剩余45%的自由市场。

欧盟的选择可能决定全球汽车市场格局。与美国不同，欧盟倾向于有条件的贸易防御措施，吸引中国供应链或技术专利进入欧洲。如果谈判破裂，中国与欧盟之间爆发汽车贸易战，美国针对中国网联车禁令很快也会出台，欧盟的选择将是一个重大变量。

早前在中欧关于电动汽车关税问题进行谈判的紧要关头，欧盟委员会就采取了不透明的做法，试图绕过中国机电产品进出口商会这一中方谈判的合法代表，寻求与中方私营企业进行“单独约谈”。

随后，中国机电商会揭露了欧盟的这一行为，指出欧盟在与中国进行磋商的同时，还单独与部分企业就价格承诺进行谈判。

中国机电商会强调，所有授权企业已同意作为一个整体参与价格承诺申请，且商会提交的方案已涵盖所有授权企业，无需单独申请。欧委会若坚持单独与企业谈判，可能会导致以双重或多重标准对待企业，给中欧磋商带来干扰。中国机电商会所提的价格承诺方案是行业整体立场的体现，也是当前中欧磋商的重要基础。

之后有媒体报道称，存在部分中国车企与欧盟私下进行价格承诺谈判的情况。网传文件显示，上汽、Smart和沃尔沃三家车企单独提供了替代价格承诺方案。

图源：新华财经客户端

具体而言，是上汽集团、Smart和沃尔沃三家车企分别向欧盟委员会提交了替代的价格承诺方案，以防中国机电商会提出的承诺不被接受。但欧盟委员会方面对这些车企的方案进行了审查并予以否决：上汽集团的方案因交叉补偿风险，Smart的方案因不足以消除补贴损害，沃尔沃的方案同样因交叉补偿风险。

对此，上汽集团、Smart和沃尔沃均否认了与欧盟委员会进行单独谈判的报道。上汽集团强调其始终参与中国机电商会的价格承诺方案，而Smart和沃尔沃则强调它们的独立运营身份。

作为中国最大的汽车制造商，欧盟的这一反补贴税，对上汽集团业务的冲击可见一斑。

据汽车商业评论报道，有知情人士透露，在反补贴调查中，上汽集团通过书面抗辩和听证会等多种法律途径进行辩护，但收效甚微。

上汽集团总法律顾问周祺表示，对于欧盟委员会决定对上汽征收35.3%的反补贴税，公司感到非常遗憾，并计划采取必要的法律行动，包括将此案上诉至欧盟法院，以积极保护公司的合法权益。

与此同时，上汽正在实施一系列措施来提高其应对欧洲贸易壁垒的能力，包括向欧洲市场推出更多搭载不同动力系统的车型，扩展上汽MG品牌在欧洲的产品线，并提高服务效率。

上汽面临多重难题

除了应对欧盟的临时关税，当前市场环境下，上汽集团的经营状况还面临着诸多挑战。

受到国内汽车市场激烈的“价格战”和燃油车市场下滑的影响，上汽集团旗下的合资企业销量呈现逐年下降的趋势。

根据财报数据，上汽集团在2024年上半年的营业收入为2770.86亿元，较2023年同期下降了12.43%。自2019年以来，合资车企的销量开始出现下滑，而自主品牌仍在增长阶段，导致上汽集团出现了上市十年来的首次营收下降。与2018年同期的4571亿元相比，2024年上半年的营收下降了近四成。

图源：文汇报

这一销量下降趋势已持续数年。

2018年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资品牌的销量分别为206.5万辆、197万辆、207.2万辆，合计610.7万辆，占上汽集团当年总销量的86.6%。然而，随着中国汽车市场的变化，尤其是新能源汽车的兴起，这些销量支柱开始出现销量下滑。到了2023年，这三家合资品牌的销量分别下滑至121.5万辆、100.1万辆、140.3万辆，合计452.9万辆，比五年前减少了158万辆。

市场竞争的加剧，上汽集团的毛利率也受到了影响。2024年上半年，上汽集团的毛利率为8.53%，同比下降了1.15个百分点。面对业绩压力，上汽集团开始全面削减成本，包括销售费用、管理费用和研发费用。

管理成本的降低或涉及到上汽集团的裁员决策。2024年4月份，有消息称集团计划在2024年对合资企业和电动汽车部门进行大规模裁员，预计裁员人数达到数千人。具体来说，上汽通用将裁员30%，上汽飞凡预计裁员50%，而上汽大众预计裁员10%。彼时，上汽集团解释说，裁员不会采取一次性大规模的方式，而是通过实施更严格的绩效考核和支付补偿金来逐步实现。

然而，其研发开支上的减少却让人不解。在半年报中，上汽集团强调了其“坚定推进创新转型，聚焦核心车型项目，加速创新成果的实施”的战略。但这与其研发数据并不相符。

过去三年同期，上汽集团的研发开支一直保持在77亿至80亿元的范围内。与此相比，即使是新能源销量领先的比亚迪，2024年上半年的研发投入也达到了200亿元。

如果上汽集团的创新主要集中在新能源汽车领域，包括固态电池和智能汽车全栈3.0解决方案等非传统强项上，那么上汽集团增加研发投资是必不可少的。

强化供应链控制以掌握自身“灵魂”

双重压力下，上汽集团对高管层进行了调整。2024年7月10日，上汽集团选举王晓秋为第八届董事会董事长，并聘任贾健旭为公司总裁，上汽集团开始进入新的发展阶段。此外，上汽通用的高管层也经历了变动，旨在扭转当前不利局面。

另一方面，上汽集团对智驾芯片、雷达、汽车电子等领域的投资还在持续。

汽车芯片领域上，先后投资地平线、芯驰科技、芯聚创业投资合伙企业等公司。

自2017年起，上汽集团便与地平线建立了战略合作伙伴关系，致力于加速车规级AI芯片的量产与应用进程。到了2019年，上汽参与了地平线的B轮融资，一跃成为其最大的机构投资者。至今，上汽集团仍稳居地平线最大股东之位，持有9.06%的股份。

上汽集团与芯驰科技的合作起步于2022年，当时上汽旗下的金石创新产业基金领投了芯驰科技的B+轮融资，融资规模接近10亿元人民币，为其融资成功提供了有力支持。

在智能驾驶芯片领域，上汽集团的另一项重要战略布局是与合作伙伴共同成立芯聚创业投资合伙企业。2023年6月，上汽集团联合其子公司上海汽车集团金控管理有限公司，以及合作伙伴上海上汽恒旭投资管理有限公司和上海尚颀投资管理合伙企业，共同投资60.12亿元人民币，成立了上海上汽芯聚创业投资合伙企业。上汽集团在这次合作中占据主导作用，出资额高达60亿元人民币，占该合伙企业总份额的99.8%。

汽车电子领域上，上汽集团不断投资动力驱动系统、底盘系统、电池、电力电子等新能源汽车核心零部件。此外，上汽集团还广泛布局于雷达系统等智能网联汽车关键零部件领域。相关投资领域及合作伙伴如下：