年关将至，新势力车企发起最后的冲刺，纷纷推出了立减、一口价及免息政策。然而，也有车企在售后服务端持续加码，悄然布局。
12月初，问界推出驾行安心包Max权益包，覆盖车主事故维修的绝大多数场景。
而在两个月前，问界还推出漆面尊享权益，以“一年只需一面漆的钱享受6面漆的保障”为口号，试图将车主绑定在自己的售后服务体系内。
无独有偶，极氪近期也悄悄推出事故安心包，据说因套餐内的权益性价比太高，上线即大卖。
可以看到，在新能源时代，主机厂将售后服务作为竞争的重要“杀手锏”，通过整合事故车、洗美改以及车险等业务，重新洗牌、组合再分配，编织了一张更全更密的售后网络。
这一变革无疑会引发后市场的强烈反应。
01、从漆面到钣金维修，全面锁死事故车业务
根据问界官方介绍，驾行安心包的权益内容包含维修补偿额全损换新两部分，适用问界全系车型，售价分为3880元和4880元两档，有效期为两年。享权的条件之一是返回原店维修。
维修补偿部分，按照事故定损价格给出不同梯度的补偿（等价值服务，非现金）；全损换新可享受按购车发票价置换新车等。
此外，驾行安心包权益还附赠了一份价值988元的轮胎保障服务，新车1年或4万公里内，至多享受2次轮胎破损换新服务。
综上来看，问界以漆面尊享权益+驾行安心包权益组合，将事故车业务中的钣金、喷漆和维修都截流在自己的售后体系。
然而，问界的这一权益包也引发了业内人士的质疑，认为其定价过高，吸引力有限。
在某社交平台上，有问界车主表示，“既然已经购买了车损险，为何还要花费近4000元重复买”？
相比之下，极氪的事故安心包则显得更为亲民，分为两类：
小事故无忧价格469元，在1年权益期内享受至多2次用车保障，并获得极氪15000极分/次补贴；
大事故无忧包价格499元，投保车辆车损险定损金额大于车损险保额的 30%，且返回极氪服务中心维修，一次性补偿车主 3万元。如果车辆发生全损或推定全损的车险事故后置换极氪品牌新车，最高补偿 10万元。
AC汽车专栏作者未然曾在文章中提出服务保险化趋势下，越来越多的主机厂会在售后端推出预付费服务权益，以达到车主全生命周期运营，从而实现价值最大化。
然而，这一模式也面临挑战。车主购买预付费产品的初衷是省钱，而非寻求保障。
简单点说，车主想要“划算”，又不想“损失”预付的费用。所以，459元和3888元的套餐，谁更有吸引力，一目了然。
02、主机两头截流，事故车业态面临重构
在新能源赛道日益激烈的竞争下，车企迫切需要将售后业务从成本中心转变为盈利中心。
对于推行“销服一体”经销模式的车企而言，经销商的盈利仍然离不开售后业务。而事故车业务作为售后领域的一块“香饽饽”，自然成为了新势力车企竞相争夺的焦点。
据AC汽车了解，一家成熟的问界门店，售后进厂600-800台左右。从单车产值来看，机电业务平均客单在800-900元，事故维修客单6000左右。
有意思的是，虽然新势力车企都在加码售后，但是布局策略上各有不同。
以蔚来、理想、小米汽车代表的车企，推出“大而全”的售后增值服务包，如 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）价值1299元的无忧服务包，叠加电池维修、免费事故救援、免费喷漆、免费保养等9大权益；
以问界、极氪代表的车企，则聚焦“小而美”，将售后服务分拆开来，降低车主购买门槛，如极氪推出了事故无忧包、“一小时极享快保”服务、160元极享到家包等。
当然，新能源主机为锁住事故车业务，不只是从新车销售源头推出服务包，部分“直营基因”浓厚的新势力车企选择从售后政策端发力。
据上海某特斯拉授权钣喷投资人透露，在一二线城市，特斯拉将收紧授权政策，以直营为主，目前开放授权的城市集中在四五线城市。
AC汽车今年有过统计，特斯拉卖得最好的广东、浙江、江苏和上海四大省市，直营钣喷中心的数量最高，共计36家，占直营总店量58%。
此外，蔚来、理想在省会及核心城市（保有量比较高的城市）也倾向于建立售后直营店。
显然，在保有量高的城市，钣喷中心业务量有保障，提高直营钣喷中心将变得有利可图。
因为事故车流量分配、配件价格体系都掌握在新势力车企手中，而且，售后直营店得益于新车保费优势，保险公司给到定损价格也更有优势。
不难推测，新能源主机两头截流，也在加速事故车业态重构。
03、主机全面控盘售后，后市场加速分化
随着新能源保有量及渗透率双增长，汽车后市场正经历着结构性的深刻变革。
具体来看，传统维保类业务需求下滑显著，因为三电系统替代燃油车发动机、变速箱后，新能源单车价值的结构完全发生变化。
然而，这一变革也为后市场带来了新的增长机遇。
新能源车主群体更趋年轻化，对个性化、定制化需求更高，这为洗美精品业务注入了新的活力。
其次，新能源车由于车辆结构及智能化特点，发生事故的概率和维修单价也明显高于燃油车。短期内，事故钣金将是最具价值的增量市场。
在罗兰贝格的报告中提到，洗美精品、事故钣金与三电维保将构成新能源售后的主要价值支柱。
面对这一趋势，修理厂在转型新能源领域时，必须直面这三大业务板块的挑战与机遇。
当下，事故车业务与三电维修业务的资源分配权主要掌握在主机厂手中，非授权体系难以涉足。主机厂通过掌握技术、配件供应、客源等关键资源，构建了坚实的市场壁垒。
有意思的是，洗美业务一直不被主机厂-4S体系重视，4S店虽掌握洗美业务的流量入口，但基本作为新车销售附赠的标配产品，甚至将洗美业务外包第三方赚取流量费。
但在新能源时代，主机将售后服务作为竞争的重要“杀手锏”，洗美改业务也随之纳入其售后体系。
近年来，多家新能源车企纷纷推出官方定制改色车衣等产品，如小鹏、极氪、特斯拉等，蔚来旗下品牌乐道更是上线了洗车服务。
凭借“原厂”的用户心智，新能源主机在售后端编织了一张更全更密的网，从洗美改、到事故车相关的钣金、喷漆及维修业务，全面掌握车辆的全生命周期运营。
未来，随着车险业务打通，再叠加终身质保政策以及延保政策，新能源主机将构建一个更加封闭的售后生态。
更关键的是，从电动化时代进入智能化时代，车企对车辆的控制变得更加游刃有余，对售后端的截流也更加彻底。
智能化技术的应用使得车企能够更深入地了解车辆的运行状态、维修需求以及车主的使用习惯，从而更加精准地提供售后服务和定制化解决方案。
对于独立售后市场而言，这种趋势将引发新一轮的资源分配调整，也将加速后市场两级分化进程。
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