01.
卖不动的上汽，想分手的通用
2024年进入尾声，按照往年“惯例”，再过不久，上汽就该第19次喜提“销冠”了。
但今年，上汽似乎不太能笑得出来。
这家连续18年稳坐销冠宝座的车企巨头，在2024年前三季度交出了一份让人瞠目结舌的成绩：
2.8亿的净利润，同比下滑了93.53%。今年1-9月，上汽集团累计销量265万辆，除了智己，其余全线下滑。
上汽通用更是吓人，累计销量几近腰斩，下滑幅度超6成。
销量跌，营收跌，净利润也跌。
上汽，卖不动了。
在新能源持续走热的市场环境下，上汽这“销冠”的头衔，大概率只能拱手让给比亚迪。
前三季度，比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%，比上汽多卖了10万辆；并将保持增长势头挺进第四季度。 到11月，比亚迪整车销量累计374万台，比上汽（353万台）多出20多万台。
这里面，最让人感慨的就是上汽通用。
从1997年成立至今，上汽通用也快“奔三”了。去年年中，通用汽车的掌门人玛丽·博拉（Mary Barra）时隔六年首次来华，释放积极信号、为续约做预热。然而，今年通用汽车在中国市场的持续亏损，引发了美国总部高度关注。
通用今年第二季度财报显示，其中国市场的盈利能力已经变为负数，二季度中国市场亏损1.04 亿美元，市场份额从去年同期的 8.6% 下降到6.4%；第三季度亏损进一步扩大， 1-9 月累计亏损已达3.48 亿美元。
止不住的跌势甚至让美银美林分析师在财报电话会上发问：
通用是不是该严肃地考虑，关闭或者卖掉中国业务？
上汽和通用在2年半后能否继续牵手尚不得知，但上汽董事长王晓秋在与大众续约的仪式上说出 “志合者不以山海为远”，这话放到与通用的合作上来看，颇有几分玩味之意。
02.
价格战，有用吗？
那么，通用汽车是怎么想的？
12月5日，通用汽车针对上汽分手传言做出回应称：
“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。”
这话听起来，好像通用依旧重视中国市场，仍有与上汽合作的意愿，但说到底，并没针对在华闭厂、重组业务以及裁员消息做出直接否认，而且这条声明越读越有一种暗戳戳表达“想要续约就先盈利”的味道。
为了挽回通用的心，今年8月以来，上汽通用的新管理团队迅速调整战略并推出“一口价”政策，试图以“价格战”拉动终端销售。
这个办法，短期内看起来确有成效：
近日公布的11月销售成绩中，上汽通用终端销量（含出口）达66797辆，刷新年内记录，实现14.7%的环比增长，且已连续五个月稳步上扬。
自今年年初以来，经销商库存已减少50%以上。截至11月底，上汽通用今年累计终端销量（含出口）突破60万台大关。
但其实同比来看，止跌仍未成功。
就算12月环比销售能大涨50%，那上汽通用全年的总销量不过70万台，相比去年，跌幅仍然高达30%。
更何况，现在的销量还是以牺牲利润、打价格战换来的。
值得一提的是，通用汽车CEO玛丽·博拉是很反对价格战的，她于近日曾公开表态，认为因中国汽车厂商的竞争，导致价格战波及全球，“这种情况不可持续”。
以目前通用汽车实行的全球战略来看，“追求利润”才是集团的主旋律。
如今，在华的合资企业已经连续6年没有完成营业收入和销量目标，利润收益也开始呈现负增长。如果按照此前的惯例，那上汽通用恐怕真的要面临重组业务的窘境了。
更要命的是，上汽与通用之间还存在着一个核心矛盾：
发展战略上的分歧。
一方面，在中国市场上，车企要寻得新的增长点，必然不可错过新能源汽车赛道。
而上汽通用的销售数据也印证了这一点：
今年三季度，上汽通用纯电动及插电混动在内的新能源车销量首次超过燃油车 。
但通用汽车总部呢？
一看傻眼了，人家正依靠燃油车在北美市场赚得盆满钵满呢。
与国内市场形成鲜明对比的是，通用汽车三季度全球收入增长近11%，达到488亿美元。其核心利润来自全尺寸皮卡和中型皮卡在北美的强劲销量。
所以，面对北美市场燃油车所带来的可观收益，通用汽车虽然一直在讲着电动汽车的故事，但身体却仍然很诚实地靠在燃油车这棵大树上。
显然，通用汽车总部里的那些大佬们并不重视电动车市场，所以作为“分部”的上汽通用，也很难从美国的通用集团那里得到对新能源车型的足够支持。
同时，一个不容忽视的背景是，通用汽车作为美国公司，首当其冲受到中美贸易战影响。如今，美国即将对中国电动汽车加征100%关税，对动力电池加征25%的关税，上汽通用的生存将更加艰难。
从这种战略分歧不难看出，“分手”的论调并非空穴来风。
更值得注意的是，通用从今年又开始已经在独立建设网络销售进口车了。以往通用在华进口车业务全部由上汽通用负责，这个时间点开始独资入局进口车业务，背后释放的信号不言而喻。
这，就是要甩开上汽通用自己干啊。
03.
留给上汽的时间不多了
如果说，上汽和通用在中国市场和新能源赛道上的布局有意见分歧，那么携手度过甜蜜时光后，能够和平分手也未必是坏事，毕竟道不同不相为谋。
只是新能源领域里，曾经在合资车时代“躺赚”的上汽还能支楞起来吗？
我感觉很难。
为什么？ 两点原因。
一是内耗。
上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新能源品牌，价格还都集中在20到30万之间。结果就是，左右互搏，自己打自己。最终，上汽被迫二选一，放弃“飞凡”，只留下了“智己”。可这严重拖累了上汽的新能源转型，“飞凡”之死，也浪费了大量的时间和资源。
二是自研智驾系统太晚了。
在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在2016年，上汽就联合阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5，接入了淘宝、支付宝、高德地图等APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽还是慢了一步。
几年前，当投资者问及是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，当时的上汽董事长给出了否定的答案，并抛出了大名鼎鼎的“灵魂论”：
“如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
彼时的上汽无论技术、产品、资金还是影响力，样样齐全，确实没有必要像赛力斯那样抱住华为这根“救命稻草”。
上汽燃油车体量太大了，船大难掉头，上汽原来想的应该是，自己慢慢来，逐步搞定智驾系统，车机系统。可它没想到的是，短短三年时间，电动汽车市场天翻地覆，进入生死淘汰赛。
三年时间，中国汽车市场已经变了天。
上汽大众、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线下跌。凯迪拉克卖到别克的价格，别克卖到雪佛兰的价格，雪佛兰直接卖不动了。整个第三季度，上汽净利润暴跌93%，只剩2.79亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。
在这一点，上汽和远在大洋彼岸的通用其实是一样的。
就像《三体》说的：
无知不是生存的障碍，傲慢才是。
参考资料：
[1]《上汽通用销量暴跌50%：20年爬上的巅峰，几年就大溃败了》，首席商业评论
[2]《通用汽车2024第三季度财报：燃油车赚爆了！》，芝能汽车
[3]《中国最大车企，被迫下跪求生》，金错刀车评
[4]《上汽妥协了，“灵魂论”彻底宣告失败！》，牲产队
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