被爆“合体”还不到一周，本田和日产就火速站出来官宣了。
12月23日下午，本田和日产与三菱，突然在东京召开一场联合发布会，宣布日产和本田已签署谅解备忘录；按照技术，双方将成立控股母公司，并且分别退市，品牌依旧独立。
明年1月底之前，他们将对合并作出最终决断，三菱也会在这段时间内，考虑好是否加入。
估计没有了解过的小伙伴一脸懵逼，不知道其中的来龙去脉，怎么日产和本田就突然合并了？
为了让小伙伴们了解具体情况，咱们整理了一下日产和本田合并的时间线，让大家对它们的合并过程一目了然。
“相亲”相互看不上眼
2019年，日本政府曾“撮合”本田汽车和日产合并，但由于日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司手上，所以时任本田社长八乡隆弘对外表示，本田不可能与无法保证经营独立性的对手合作。
同时，日产汽车的高管也表示：本田汽车独特的工程设计，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，达不到规模生产和节约成本的效果。
从本田和日产的表现来看，它们在五年前是相互看不上对方的。
患难见真情？
到了2024年，电动化浪潮席卷全球，国内市场不再是合资品牌的天下，本田和日产的表现出现了疲态。
今年1-10月份，日产的全球销量为277.7万辆，与去年同期基本持平，但是在我们国内仅卖出了55.8万辆，同比大跌了10%，销量表现不稳定。
营收方面，日产今年第三季度营收3亿日元（约1400万元），同比下降5.1%；营业利润319亿日元（约14.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点。
今年1-10月份，本田的全球销量为310.9万辆，同比下跌3.26%；在我们国内的销量为66.3万辆，同比下滑31%，不但连续9个月同比下滑，更是连续4个月同比降幅超过40%。
今年第三季度财报显示，本田的营业利润为2579亿日元（约120亿元），同比下降14.6%；除税后利润为1125.2亿日元（约52亿元），同比下滑58.5%。
在这种背景下，相互看不上的日产和本田选择握手言和，想要通过合作度过这次难关。
于是，在2024年3月份，日产和本田就达成初步合作，双方宣布共同开发新的软件，以及电动汽车技术。
到了2024年8月份，日产和本田的合作更进一步，同时还带上了三菱，计划共同研究下一代软件定义车辆（SDV）平台的基础技术。
其实，本田这次选择与日产合作，除了是当初的“相亲”对象、销量出现下滑之外，还有一点就是日产在紧急自救的时候，手握日产股权的雷诺宣布出售部分股权，那么对于本田来讲是好机会，买了日产的股权，就有决定权。
“暧昧”阶段
有了初步合作的基础，本田和日产想要进一步深度合作。
今年12月17日，据《日经新闻》报道，日本汽车制造商日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。
该报道称，本田和日产计划通过成立一个单一控股公司来运营，还有可能将三菱公司纳入控股公司，目标是打造全球最大的汽车集团之一。
12月18日，据彭博社报道，本田执行副总裁青山真司对“本田与日产探讨合并”的新闻作出了回应，称：本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。
报道称，这将使日本汽车业实质上分为两个阵营：本田、日产和三菱组成一个阵营，丰田则控制另一个阵营。在与其他汽车制造商的长期合作逐渐减少的背景下，此举将增强它们在全球市场的竞争力。
想要“横刀夺爱”的鸿海
这个时候，本田和日产还处在“暧昧期”，还没有正式官宣，而促使它们火速官宣的原因，是有一位“高富帅”想要横刀夺爱，它就是富士康的母公司——鸿海科技。
12月18日当晚，据日本经济新闻、彭博社等媒体报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团，试图接洽日产汽车并收购其控股权；鸿海集团不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，其中涉及车型有Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。
值得一提的是，负责鸿海电动车业务的策略总监关润，曾是日产汽车三号人物，他在日产工作了33年，曾担任过执行董事、东风汽车有限公司总裁等要职。
不过在2020年，关润竞选日产CEO失败之后便离职，后来就加入了富士康，估计是对日产CEO的位置恋恋不忘，所以想要收购日产。
除了试图接洽日产之外，鸿海集团还与日产的最大股东雷诺进行谈判；如果它能从雷诺那里拿下日产的股份，那么就能顺理成章拿下日产。
今年春节，鸿海集团已经通过信托机构表达了收购日产汽车的意愿，而雷诺也有意将日产的股权卖给鸿海。
但是，日产之前把股权卖给雷诺的时候，签署了出售协议，里面规定只有日产，或者其指定的第三方才拥有作为出售对象第一候选人的优先地位。
因此，在12月18日当晚，传出鸿海集团试图接洽日产汽车之后，作为“暧昧对象”的本田坐不住，直接警告日产称：若日产与鸿海合作，我们的合作将归零。
本田和日产确认关系
陷入“绯闻”的日产怕本田生气，给出了十足的诚意，并且在私下商讨反收购对策，以防被鸿海集团收购。
可以说，有了鸿海集团的“插足”，才促使了本田和日产火速确认关系，并签署谅解备忘录，正式启动合并谈判。
好了，咱们讲完了本田和日产之间官宣的故事，接下来就来看看整合的细节，以及双方列出的7大方面协同：
1、通过车辆平台化实现规模优势；
2、通过研发智能整合优化研发能力和成本协同；
3、优化生产制造系统；
4、通过整合采购智能增强供应链竞争优势；
5、通过运营效率提升实现成本协同；
6、通过整合销售、金融智能，实现规模优势；
7、在智能化和电气化方面，设立人力基金会。
值得一提的是，为了防止鸿海集团“死缠烂打”，本田与日产合并的谅解备忘录中，包含了一条限制性条款，明确表示在合并协商进行期间，禁止本田或日产与第三方进行协商，就是为了打算阻止鸿海的收购行动。
如果本田和日产合并顺利的话，双方将在2025年6月签署最终协议；新公司获得监管机构批准后，将在2026年8月前完成上市工作。
据文件显示，本田和日产共同组建的新控股公司，新实体将致力于实现年销售额超过 30 万亿日元（约合人民币 1.4 万亿元）的目标，同时营业利润目标设定为超过 3 万亿日元（约合人民币 1398.5 亿元）。
1+1小于2？
对于本田和日产的合并，外界的声音不一，其中日产前CEO卡洛斯・戈恩表示：日产和本田的合并既是绝望之举也是孤注一掷。因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。
同时，他还表示，本田和日产提议中的合并，并不是真正的融合，更多是因为日本经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。所以他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。
另外，卡洛斯・戈恩还称赞了中国汽车企业的工作效率，队伍的纪律性很强；同时他还表示，其实对于日产来讲，与鸿海集团合作更有前景。
那么，关于本田和日产的合并，大家有什么看法呢？
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