汽车设计又一次轮回，复古的方盒子造型再一次受到追捧，消费者开始不在意流线带来的低风阻，反而对各种硬线条的方盒子趋之若鹜，让城市化的SUV再一次回到泥地打滚，而SUV也回归到了简单的称呼：越野车！
全新一代的 哈弗H9 （ 参数 丨 图片 ）采用短前后悬，长轴距的设计，保证了车内的空间，黑化的车窗边框和行李架，展现出年轻感。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5070/1976/1930mm，轴距为2850mm。新车还提供电动侧踏，方便上下车。
车漆颜色上提供烟波白、瓦当黑、石青灰、青山绿四款颜色，其中石青灰采用哑光漆面，也就是拍摄车的颜色，这种原厂喷涂哑光灰色的车漆要比贴膜的质感更好。
经典的外挂式备胎同样凸出了硬派越野车的身份，备胎中央为倒车影像的摄像头，这个位置既能保证摄像头不易被剐蹭，又能保证视野，后尾门采用侧向开启，开启更方便便捷。整车预留10处改装空间，包括前绞盘位置预留、涉水喉安装位置预留、副油箱安装空间等。
看多了各种新能源的极简设计，一回到H9上就会倍感熟悉，大量物理按键保证了在第一时间可以找到，车外的直线条也延续到车内，细节上为了凸出硬派的标签，使用外露式的铆钉设计。
座椅增加了10mm厚度的舒适海绵，并配有通风和加热功能，全系标配5座版车型，而7座版则作为选装出现，价格为8000元，其中包含了第二排座椅前后调节、三温区空调、第三排空调上下出风口、第三排限力式安全带。
原厂电踏的好处在于可以在屏幕中手动控制伸出和收起，不要小看这一个功能，如果你经常在非常狭窄的车位，或者你的固定车位有个开门不讲究的邻居，那么将电踏伸出后再锁车，可以很大程度的保护自己的车门，说到这相信很多爱车人士一定有共鸣。
低配和高配的其中一个配置差异在于后桥差速锁，如果只是城市通勤+自驾的场景，低配足以，低配不到20万的价格显然性价比更高，但如果为了更全能，选择22.99万的顶配即可，不过无论高低配，前桥差速锁都是需要选装。
对于带大梁的硬派越野车的驾驶感受，可以说是性格分明，喜欢的和不喜欢的很对立。首先这台H9依旧是传统的硬派越野的驾驶感受，坐姿很高，视野开阔，可以俯瞰车头的两个角，车身和底盘由胶套相连，所以对于小振动都被压在车身之下，滤振和质感非常好，城市里的沟沟坎坎顶着油门过也不颠，车身一晃便可云淡风轻的通过，这种无视大部分路况的感觉，也是硬派越野车的魅力之一。
采埃孚的8速变速箱相较上一代车型，简直是天翻地覆的进步，换挡平顺，逻辑清晰，对于不同的油门深度可以做出正确的判断，缓行跟车还是降挡超车都找不出明显的槽点。
2.0T拉动这台2吨多的大家伙并不吃力，甚至很轻快，不过这台发动机调校取向很明显，要兼顾一定的越野场景，不会在某个区域有明显的推背感，更像是一台“传统”的大排量自吸，爆发力均匀，你不会感到某个转速区间内有无力或者突兀的动力体验。
这套适时四驱系统对于前后轴的动力分配很聪明，在铺装路面行驶可以进一步提高燃油经济性。在怠速蠕行和匀速行驶工况下，后轮牵引力比例都为100%，也就是纯后驱；进行缓加速时，前轴分配到的动力最多可达到30%，而随着车速的提升，前轴能获得的动力会逐渐减少，在车速达到95km/h时，动力又全部给到了后轴。
哈弗H9如果按照价格区间来对标，对手可能只剩下自家的 坦克300 了，后者更具玩乐属性，H9则更为传统和全能一些，长城在越野车领域已经深耕多年，底蕴和技术更具优势，这一代H9已经没有明显的短板，以硬派越野车的标准看很称职，或许真相武侠小说里的那样：修炼到最后，对手只有自己！
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