CES第二天，车企轮番登台亮相，掏出了自己的产品。
有的是座舱，有的是出行方式，有的是概念车，还有的，则直接瞄准了天空。
我们依旧挑出了其中最值得说道的4个产品，来跟你盘一盘CES的第二天。
宝马全景iDrive
在iDrive诞生24年后，宝马在今年的CES展上，推出了面向新世代的智能座舱——全景iDrive和全新操作系统X。
与过去的iDrive相比，全景iDrive不再局限于车机。
视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘和BMW向心中控组成了全景iDrive的四大交互核心。
行业首创的视平线全景显示，可将信息投射在挡风玻璃下部的黑色涂层上，取代传统的仪表。
而全新的3D抬头显示，则可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野区域。
至于软件体验，全新操作系统X不仅在交互界面上有了颠覆式的调整，并且还针对中国市场进行了大量的本土化改进。
诸如车载游戏、车内K歌、视频会议等备受国内用户欢迎的功能，将来都会出现在宝马的智能座舱内。
此外，宝马还联手国内头部科技公司，将生成式AI大模型融入到了新系统的语音助手中。
Robotaxi也有新形态了
作为极氪出海计划的一部分，今年除了能在CES现场看到极氪展台之外，在Waymo的展台上同样展示着一台造型别致的“宝宝巴士”。
没错，这就是Waymo和极氪联手打造的的第六代Robotaxi——极氪RT。
该项目于2021年正式启动，并于2023年首次在CES展会上亮相。
和极氪MIX一样，极氪RT同样诞生于SEA-M架构。
灵活多变的车内空间，使其相较于此前的Robotaxi，在实用性方面有了显著提升。
但与极氪MIX不同的是，极氪RT自诞生之初就被赋予了全球首款量产原生无人驾驶汽车的使命。
新车计划将于2025年开始大规模交付使用，以取代目前正在服役的第五代Robotaxi。
一个可移动，可飞行的“家”？
技术讲的再精彩，都不如把实物搬上来。
在本届CES上，小鹏汇天海外首秀了他们最新的分体式飞行汽车“陆地航母”。
作为飞船“母舰”的陆地体，外观极具科技感，整体的长度约5.5米，宽和高都在2米左右，像是能登陆火星的探险车。
不过它虽然体格不小，但是可以出入绝大部分的地下车库，停放在标准车位内，而且最为关键的是，C本即可陆地驾驶。
飞行体能载两人，拥有手动和自动两种飞行模式，单手单杆即可操控，5分钟上手，3小时可成高手。
要不是场地限制，我感觉小鹏汇天高低要飞两下子，给国际友人们来点小小的“东方震撼”。
知道你很急，但你先别急。小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，飞行汽车预计将在2026年量产交付。
玩抽象的本田
其实在去年的CES上，本田就曾首发过全新的“Honda 0”系列车型，并且还推出了电动车专属的扁平化“H”字符LOGO以示决心。
但似乎并没有掀起多大的波澜。
时隔一年，本田又来“炒冷饭”了，推出了两款全新的0系列原型车：Honda 0 SALOON与Honda 0 SUV。
具体的技术细节没公布，但新车这个外观，着实让人有些震惊。
你可以说它踩中近两年比较流行的“科技复古风”。
但我觉得它更像是把兰博基尼 Gallardo （ 参数 丨 图片 ）的头，拼在了理想MAGE的车身上，并强行砍去一半的高度。
总之真的有点“抽象”。
相比之下，另一款SUV的造型就正常多了，简单的线条，硬朗的外观，看来本田还是知道怎么设计出一款好看的车。
说个冷知识，其实本田才是全球最早研发机器人的车企，这个长得像宇航员的机器人—ASIMO正是本田的结晶。
我们熟知的这代ASIMO是从2000年正式下线，直到2022年退役。
这位小家伙能走能跑能跳，甚至还和美国总统踢过球。
本田通过对机器人的研发，积累了大量的技术，这次的 Honda 0 SUV就用上了。
通过3轴陀螺仪传感器，系统能够进行高精度的姿态预测，提供稳定的车身控制。
虽然机器人本体退役了，但是它会以另一种形式在车上与我们见面。
没错，除了两台新车外，本田还带来了自研车载操作系统—“ASIMO OS”。
它可以通过自适应学习，感知用户的喜好，预测用户的行为，带来人车一体的驾乘体验，后续的本田0系列的各车型都将搭载这套系统。
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