据《晚点Auto》报道，理想汽车早期核心成员、第二产品线总裁张骁将于近期离职。这一发生在公司纯电转型关键节点的人事变动，被广泛解读为与其负责的纯电SUV i8市场表现未达预期直接相关。
然而，纵观理想汽车近一年的震荡与挫折，将一位曾深度参与定义理想ONE、L9等成功车型的功勋高管的离去，简单归咎于单款产品的短期销量，无疑掩盖了更深层的战略与决策问题。当公司遭遇系统性挑战时，处于执行层的产品线负责人，往往成为了战略决策后果的承受者
张骁于2016年5月加入理想汽车，是公司创始团队的关键成员之一。他不仅深度参与了奠定理想市场地位的理想ONE、L9等车型的产品定义，还在2024年4月公司组织架构大规模重组后，被委以重任，出任负责30万至40万元价格区间的第二产品线总裁。这条产品线囊括了L8、L7以及后来的纯电SUV i8，被内部视为“稳定销量和利润的经营基盘”。由他带队完成造型方案调整与设计优化的i8，在延期一年后于2025年7月底上市。
然而，该车型上市初期因复杂的SKU和定价策略引发争议，迫使理想汽车在不到一周内紧急调整配置并降价。尽管经过调整后10月销量回升至5749辆，但截至11月底，其累计交付量仍落后于同期同价位竞品。产品上市策略的反复与仓促，暴露的并非是产品经理的执行不力，而往往是顶层决策在定价、市场定位与消费者预期匹配上的失灵
更为严峻的压力，来自于公司层面。i8面临的挑战只是理想汽车整体困境的一个缩影。公司2025年第三季度财报显示，理想汽车营收同比大幅下降36.2%，净亏损6.244亿元，结束了连续11个季度的盈利纪录。导致亏损的一个关键原因是首款纯电MPV车型MEGA的主动召回。2025年10月，一辆MEGA在上海无碰撞自燃的致命事故及其视频的传播，彻底击穿了公众的安全信任。事故后第八天，理想汽车即宣布召回超过1.1万辆MEGA，原因是特定批次车辆冷却液防腐性能不足，可能导致泄漏并引发电池热失控。此次召回产生的预估成本超过11亿元，直接抹去了当季的利润。MEGA从充满争议的造型设计到引发重大安全危机的质量缺陷，其所有重大决策无疑都需要公司最高管理层的批准与背书。这一事件对品牌形象和财务状况造成的“沉重打击”，其责任显然无法由任何一位产品线负责人承担
在MEGA风波与业绩下滑的双重压力下，理想汽车的内部反思最终指向了组织与战略层面。CEO李想在三季度财报电话会议上承认，过去三年学习职业经理人管理体系的结果是“变成了越来越差的自己”。他宣布，公司将从第四季度开始坚定地回到创业公司的管理模式。李想进一步为公司描绘了下一个十年的蓝图：将汽车变为“具身智能机器人”。这一宏大但遥远的技术愿景，与当下亟需解决的纯电产品市场接受度、增程车型竞争力老化以及供应链成本控制等现实挑战之间，存在显著的注意力与资源分配矛盾。当船长决定大幅调整航向甚至更换船只时，责怪某一位大副未能稳住上一段航程中的船速，其合理性难免引人深思。
因此，张骁的离职，与其视为对其个人能力的否定，不如解读为理想汽车在战略焦虑期进行组织调整与责任重划的一个标志。将曾定义过成功车型的悍将调至关键岗位，却在产品遭遇市场复杂挑战时更换负责人，这种人事逻辑反映了公司在高压环境下寻找“解压阀”的冲动。汽车之家的分析指出，i8销量不佳的核心成因包括赛道竞争白热化、被竞品分流等宏观环境因素，这些显然超出了产品线总裁的权责范围。真正的产品定义能力、品牌整体形象与安全基石，无一不与以李想为核心的最高决策层息息相关。在从“创业公司”到学习“职业经理人”体系，如今又重回“创业公司”模式的摇摆中，高层的战略定力与决策质量，才是决定理想汽车能否穿越风暴的关键
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