现在汽车圈有个特别有意思的现象，每次新车发布，预订量都报得特别高，好像中国人突然都发财了，抢着买车。
但真到交付的时候，很多车企又支支吾吾，说产能跟不上，要排队，一年下来实际交付量可能就几万辆。所以很多人形成了一个印象：预订量都是吹牛，为了面子好看。
小米SU7去年上市的时候，也遭遇了同样的质疑。当时雷军公布数据，半小时预订破5万，24小时达到88898辆。很多人第一反应就是：这数字太夸张了，肯定是吹牛，最后能交付一半就不错了。
当然，在SU7火了之后，很多国产车企也开始学，新车一发布就说预订量几万几万，好像不报个高数字就不好意思见人。
那么问题来了，上市已经一年多，雷军当初到底有没有吹牛？咱们用实际数据说话。
先看SU7的交付情况。2024年，SU7全年销量是139487辆。2025年到11月份，销量是247041辆。加在一起，到2025年11月，SU7的总销量已经达到386528辆。
当初说24小时8万多辆订单，现在看，这个数字一点都没水分。如果真是吹牛，不可能在一年半时间里实打实交付近39万辆。而且这还是在小米汽车产能有限的情况下。要知道，造车不是造手机，产能爬升需要时间，供应链、生产线、质量控制，哪一样都得慢慢磨合。
最近几个月，SU7的销量确实下滑了，只有1万多辆。但这不是因为卖不动，而是因为小米要推新款，加上YU7订单爆棚，产能必须向YU7倾斜。SU7上市一年多了，产品周期进入后期，销量自然会有波动。但累计近39万辆的交付量，已经说明了问题。
再说YU7，这车更夸张。今年发布的时候，3分钟订单超过20万，1小时大定28.9万，18小时锁单超24万。很多人又觉得雷军在吹牛，因为这个数字实在太吓人了，之前没有哪家车企能做到。
但从现在的交付情况看，YU7的订单同样真实。这车7月份才开始交付，到11月份，短短5个月已经交付了114584辆。预计2025年全年交付量会超过15万辆。平均下来，每个月交付2万多辆，对于一个全新车型来说，这个速度已经很快了。
而且小米的产能还在增长。按照目前的趋势，再过半年，也就是2026年年中，YU7一年就能交付30多万辆。这个交付能力，在国内新能源车市场已经能排进前列。
最有意思的是对比。那些当初说几分钟订单破几万，结果一年交付量才几万辆的车企，才是真的吹牛。订单报得高，交付跟不上，最后不了了之。小米不一样，订单报得高，交付也跟得上。这些数字都是实打实的销量。
所以结论很清楚：雷军没有吹牛。小米公布的预订量、大定量，最后都转化成了实际交付。SU7上市一年半交付近39万辆，YU7半年交付11万多辆，这些数据都是公开的，可查的。那些质疑的人，应该去看看实际交付量，小米用实际交付证明了，只要产品好、价格合适，消费者愿意买单。那些还在靠预订量吹牛的车企，应该好好学学。
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