024 年末至 2025 年初，各大车企纷纷敲定了年度销量目标。如今 2025 年已近尾声，哪些车企将面临目标失守的困境，又有哪些车企能超额完成任务、交出亮眼答卷？
要探讨这一话题，不妨先明确一个前提：销量目标未能达成，会给车企带来哪些连锁反应？
最直接的影响，莫过于削弱投资者信心，进而引发股价波动，对企业的资本市场表现造成沉重打击。
与此同时，未能达标的后果还会传导至消费端，损害品牌形象与消费者信任度。例如，部分车企因盲目制定过高目标，为冲刺业绩而向经销商压库，最终引发终端价格体系混乱，不仅压缩了渠道利润，更会长期侵蚀品牌的市场价值。
正因如此，销量目标的达成率，始终是车企内部高度重视的核心考核指标。
首先我们来看2025年1-11月份年销量达成率，虽然还剩下一个月，小鹏汽车已经完成了112%，不过小鹏汽车对自己的要求并不高，2025年仅需卖出去35万辆即可。
零跑汽车同样如此，多次拿到了新势力销冠以后，年初定的50万辆的目标，如今已经拿出了53.6万辆的成绩，接下来lafe5和D9都将发力，2026年订了100万的销量目标。
作为造车新势力中的亮眼存在，小米汽车的市场表现可圈可点。其年初定下的 35 万辆年度销量目标，目前已顺利超额完成。
不过新势力的市场向来风云变幻，充满不确定性。曾经的威马、哪吒都曾登顶销量冠军宝座，却未能将优势延续；即便是如今稳居头部阵营的理想汽车，也经历过发展的起伏。由此可见，即便小鹏、零跑、小米等品牌顺利达成了今年的销量目标，想要在激烈的市场竞争中站稳脚跟、实现长效增长，后续依然面临不小的挑战。
视线转向传统车企阵营。吉利汽车将 2025 年销量目标定为 300 万辆，截至目前已取得 278 万辆的成绩，距离最终目标仅差 22 万辆。以当前的销售节奏来看，凭借最后一个月的冲刺，完成全年目标基本不成问题。
上汽集团和比亚迪汽车同样如此，完成率都达到了90%以上，在12月份完成剩余的销量都是没有太大的问题的。
长安汽车完成率达到了88.6%，预计今年已经不行了，接下来可能要卖30万多辆才行，难度很大。
一汽集团、奇瑞以及东风集团销量都超过了220万辆以上，完成率也都是达到了70%以上，其实还可以了，尤其是近几年价格战打的相当火热，生存空间还能这么大，表现是相当不错的。
今天我们把焦点对准长城汽车 —— 这家老牌车企在本轮销量比拼中处境尤为艰难。
从已披露的数据来看，长城汽车年度销量目标完成率仅为 30%，这份成绩单堪称岌岌可危。尤其值得一提的是，今年魏建军董事长曾直言 “汽车圈恒大” 的行业警示，如今反观企业自身表现，更显无奈。
要知道，长城汽车年初定下了 400 万辆的宏大目标，但截至目前，累计销量仅为 119 万辆，这样的成绩难免让人唏嘘。一直以来，长城汽车的发展节奏偏于稳健，却也在新能源转型浪潮中逐渐掉队，市场上几乎难觅其新能源车型的亮眼声量；一年一更的产品迭代速度，更是难以匹配当下瞬息万变的市场竞争节奏。
展望 2026 年，长城汽车无疑将背负巨大的经营压力。未来，企业或许可以依托自身优势，在新能源越野赛道持续深耕、发光发热，但更需要加快在其他新能源细分领域的全面布局，才能扭转当前的被动局面。
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