最近几年，合资车企在中国汽车市场的整体表现普遍低迷，其长期占据的市场主导地位也随之松动。这背后，是自主车企借助汽车电动化、智能化、网联化的东风，成功实现了“弯道超车”。在这个过程中，自主车企以高频次的产品迭代推新和极具竞争力的价格攻势席卷市场，持续挤压合资车企的生存空间。
不过，即便自主车企逐渐占据上风，合资车企也没有懈怠，均在积极适应市场趋势。公开数据显示：自2024年10月以来，合资车企在华市场份额止跌回升，今年上半年大致稳定在36%左右。
这一轮市场回暖绝非偶然。
具体来看，燃油车市场份额的提升为合资品牌的“守盘”提供了关键支撑。以一汽-大众为例。进入2025年，一汽-大众的燃油车市场份额在多个月份都实现了正增长。最新的11月，一汽-大众共售出了14.91万辆，其中燃油车市场份额同比提升了2.9%。
若说燃油车是“基本盘”，新能源领域的突破则是合资车企反击的核心筹码。
继马自达EZ-6后，长安马自达又于今年9月发布了马自达EZ-60。公开数据显示：该车自上市后销量一路走高，累计交付了1.13万辆，其中11月销量占长安马自达当月总销量的34.95%。按照规划，长安马自达未来3-4年将投资近100亿元打造4款产品。其中，NEW SUV、NEW CAR将于明年推出。
东风日产则先后向市场投放了日产N7和日产N6两款车型。日产N7自4月份上市以来共交付了4.35万辆。如今，这款车的销量依然处于合资中大型新能源轿车的头部。此外，日产N6上市仅用10天就收获了1.18万个订单，具体市场表现究竟如何，下个月就能够看到。明年，东风日产还将发布中大型SUV——日产NX8。
广汽丰田的铂智3X市场表现更加亮眼。公开数据显示：自今年3月上市以来，该车共交付了6.28万辆。目前，广汽丰田铂智3X已经连续2个月交付量破1万辆，是名副其实的“合资新势力第一车”。接下来，广汽丰田还将在明年3月投放铂智7。
值得一提的是，对中国科技企业的拥抱成了此次合资车企反攻的重中之重。
具体来看，长安马自达的两款电动化车型主要由长安新能源团队主导开发，依托长安EPA纯电平台打造，智驾系统则由长安汽车智驾团队与长安马自达南京研发中心联合开发，并融合梧桐车联、火山引擎、科大讯飞等中国科技公司的技术方案。
东风日产旗下的日产N7和日产N6，前者搭载了Momenta提供的智驾方案，后者则采用了高通8775芯片与Momenta飞轮大模型。
丰田铂智3X和铂智7的智能驾驶系统也有本土供应商Momenta的参与。此外，铂智7还融合了华为满血鸿蒙座舱和小米生态。
对于合资车企而言，与中国伙伴联合开发新产品，一方面可以帮助其迅速捕捉市场变化，发布更适合中国消费者的专属车型和服务；另一方面，也可以帮助合资车企补齐“智能化短板”，缩短与自主车企的差距。
除上文提及的案例外，车圈“反向合资”的案例还有不少。首当其冲的便是大众集团。这其中，大众汽车集团与上汽集团将在中国联合开发三款插电混动车型及两款纯电车型，预计2026年起陆续推向市场。同样，中国一汽也与大众汽车集团签署了协议。自2026年起，大众品牌和捷达品牌将新增11款为中国市场量身打造的全新车型，其中10款为新能源车型。更早的时候，大众汽车集团还与地平线就全场景智能驾驶方案达成合作，与小鹏汽车就电子电气架构技术达成了合作。这些新技术将于2026年量产装车。
不难发现，如今合资车企的新能源产品在用上中国合作伙伴的技术后，已经和本土新能源车型无明显差异。有媒体报道指出，即将到来的2026年，将成为合资新能源产品集中爆发的关键一年。
从当前态势来看，丰田铂智3X、日产N7等车型已取得不俗销量，后续新品有望延续热销势头，进一步拉动合资车企整体销量增长。
届时，国内汽车市场的竞争格局或又将迎来新的重构。究竟会如何发展，相信不久就会有初步的答案。
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