2025年，随着行业竞争加剧，对于中国车企来说，要想在现有的销量基础上，进军细分更细分市场的决心，已是越来越明显。
在传统轿车、SUV市场人满为患的基础上，发轫中大型SUV、中高端MPV等领域，就成了车企横贯2025年的最新计划。但你要以为，这就能让中国品牌止步，那就大错特错了。你看看，自今年以来，单单是曾经没人看得上的旅行车市场，就挤进来了多少新人。
那这是在说明什么呢？是多年之后，旅行车市场终于有了被用户认可的土壤？不管怎样，站在旁观者的角度去看，曾经被边缘化的旅行车，正在中国汽车市场的裂缝中找到了出口。
在经过这两年的市场再教育，明年又有大量全新旅行车（含猎装车）会扎堆上市。而很可能和今年一样，从亲民之选到豪华标杆一一覆盖，中国汽车市场将再次迎来一股前所未有的“瓦罐”热潮。
当然，在主流市场之外，诸如旅行车这样的小众领域，其市场热度不减是一件好事。不管是消费理性终于战胜了盲目跟风，还是车企在存量市场中不得已的差异化挣扎？这场看似突然的旅行车复兴，背后或将是中国汽车消费文化的深层变革。
但有一点还是要说的，从轿跑SUV到15级MPV，从双门轿跑车到皮卡，过往的历史经验还是在告诉我们，在为旅行车大热深感高兴之余，还是得警惕细分市场的昙花一现所带来的冲击。
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旅行车的发展风口到了
细数中国车市的发展史，我们从不否认，旅行车从未在市场上有过辉煌时刻。印象中，从最早的标致505旅行、海马HMC6470、到 世纪 （ 参数 丨 图片 ）之初的别克赛欧SRV、菲亚特 周末风 、 马自达6 旅行等，再到后来的中华 骏捷 旅行等国产车型，除了在公务市场上有点作用，“滞销”基本就是这些车型的宿命。
有人说，等到了2010年前后，当在消费者的口袋有盈余时，只怪旅行车的售价远比轿车版贵出太多，才导致市场表现出奇的差。但有意思的是，直到宝骏又一次尝试在入门级市场推出主打实用主义的产品，这一细分市场依旧没能激起些许浪花，也不知道这样的说法究竟靠不靠谱。
直到新能源汽车的发展成了行业主旋律，好像一切终于出现了转机。
传统旅行车为何在中国市场屡战屡败？一方面，旅行车总是高高在上，性价比低；另一方面，产品本身通过性不足的特点，实在难以对抗SUV的强势地位。到了新时代，人人都相信，新能源技术的普及可以彻底改变了这一局面。
2023年，电动旅行车销量同比增长显著，极氪001猎装版一举拿下超过60%的市场份额。
到了今年，凭借智能化技术拔高了产品的高档感，享界S9T、 蔚来ET5 T等愈发在30万元以上的高端市场表现抢眼，两者仅仅在过去的11月就分别卖出了4903辆和3205辆。即便是上汽奥迪E5这样的另类旅行车，11月份卖出1800辆，也不算什么无法直视的成绩；
另一边，在15万元以下的亲民市场，比亚迪 海豹06 DM-i 旅行版凭借三电技术的优势解决了潜在用户的消费顾虑，月销3000辆以上更是成了常态。
得此信号，面对2026年这个充满不确定性的又一年，要想让其他车企就此放弃旅行车市场，显然是不现实的。星途ES7GT、阿维塔06旅行、启境首款车型等新车都蓄势待发。究竟原因就是，眼看传统市场的竞争饱和，本就小众的旅行车市场却出现了一丝曙光，用现有车型平台试水一下也不是不可以。
当然，要问旅行车市场是不是真的可以有所为？鉴于汽车消费趋势和以往有了很大的不同，在某种程度上，对于躬身入局的车企而言，这也是有迹可循。
多年来，我们必须承认，汽车消费的市场结构在悄然变化。随着以90后为代表的车主群体其占比越来越高，这些新生代消费者没有老一代对三厢轿车的执念，也更愿意为个性化和新鲜感买单。
而在新能源技术，尤其是智能化设备的蓬勃发展让越来越多人意识到，既然车身形态并不是购车第一要考虑的课题，那么，一些能代表生活品质的产品，自然就能成为载体。
由于历史原因，旅行车向来是曲高和寡的产品，但到了现在，或许就是这种脱离传统认知的属性，反倒和新能源车有了契合点。当消费需求不再单纯以产品本身为参考，旅行车的兴起反映了中国汽车消费文化的成熟。在解决“有无”问题后，消费者开始追求“优劣”区分，汽车是从单纯的交通工具，转变为生活方式与个人价值的延伸。
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旅行车不是救命稻草
现在来看，似乎旅行车在中国从未消失，只是在等待属于自己的时代来临。2026年，不会是旅行车市场的爆发之年，但可能是它真正走向主流的起点。汽车文明的多元化，本质是社会价值观的多元化。当新生代消费者拒绝用SUV定义生活，也许旅行车的复兴便不再是偶然。
就像，当都市新中产开着享界S9T、 腾势 Z9GT去商务接待后又直奔露营地，当硬核玩家开着 奥迪RS4 Avant将家用和赛道联系在一起，当心怀生活态度的某某某带着 沃尔沃V90 CC长途自驾远离城市的喧嚣，这些场景共同诠释了旅行车在现代中国的多元价值。
当然，硬币总是有两面性，中国车市更是如此。旅行车可以成为中国汽车了解多元汽车市场的一个触点。但从始至终，我们都要坚信，小众市场之所以一直是小众市场，就是它们的存在只可能是锦上添花的存在，绝非雪中送炭。任何一家车企想要将活下去寄希望于此，现实一定不可能如期而达成。
论产品，在中国，旅行车从来都不单独归类成一个车系，也就是说，就算说破天，旅行车终究是同级轿车的衍生车型，哪怕在一些厂家的操作，推出极氪001、奥迪E5这样原生产品模糊了产品概念。但本质上，要想使之成为能抗衡主流SUV的存在，绝非易事。
我们就以目前热销的几款旅行车为参考，与其说，是蔚来ET5T、 极氪007 GT等的产品力让很多用户放弃SUV才选择了它们，倒不如说是，它们是用旅行车的”格调”策反了原本属于自家轿车产品的潜在用户。直白点说，此种”1+1”的产品规划当下只是勉强实现了”大于1“的目的。
再加上，消费观念转变仍需时日。大多数中国消费者一定会认为在SUV存在的前提下，旅行车除了所谓的个性和品质，无论从何种角度去看，其产品力都不如同价位的SUV或MPV。
尽管实测证明如今的电四驱技术和电车本身的空间优化完全可以胜任潜在竞品的使用场景，但对于偌大的中国市场，车企需要持续进行市场教育，扭转这一认知偏差。否则，片刻的繁荣不过是镜中花，水中月。
欧洲每卖出四辆车，就有一辆是旅行车；而在中国，这一比例长期徘徊在1%以下。可不是一朝一夕就能改变的。很多时候，在企业的长期规划中，旅行车就是一个那就更不谈仅凭一些话题车型，能将这个市场彻底做大做强了。
值此一刻，伴随中国汽车的技术崛起，我们有幸看到了，中华 骏捷Wagon 们的梦想被那么多后继者继承了，它们中有传统派，也有改革生力军。而2026年即将拉开的又一番产品大幕，实打实地让所有人看到了挖掘旅行车市场潜力的决心。
但相比之下，我们更愿意看到 海豹 06旅行这样不以格调论英雄的产品，或是享界S9T这样真正懂高端旅行车用户的车型。因为在中国，历史总是在反复强调，一切脱离普通人民的产品，从没有成为支撑企业不断向上裂变的潜质。
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