最近，小米SU7又成了网络热议的焦点，不过这次伴随的是一些质疑的声音。
原因在于11月份的销量数据出炉后，有人发现这款车的月交付量大约是1.2万多台。这个数字，创下了它上市18个月以来的单月新低，仅仅比去年刚上市时产能爬坡的初期高一点。
于是，一些声音开始出现：“当初不是说上市几分钟订单就破5万吗？现在怎么一个月才卖一万多？”听起来似乎很有道理，但这种对比其实忽略了一个最基本的事实——时间。
小米SU7上市已经超过一年半了，在快速迭代、新车频出的新能源汽车市场里，它已经算是一款“老将”。
更重要的是，在这长达18个月的时间里，SU7并未进行大的换代或改款。在这样的背景下，一款发布已久的纯电轿车，依然能稳定实现月销过万，这个成绩本身恰恰说明了其产品力的持久性。我们不妨看看市场，许多全新上市的竞品车型，在上市初期的月销量能稳定站上一万大关的，其实也并不算多。
如果我们把视野拉长，SU7的累计成绩单其实相当亮眼。截至11月份，它的累计交付量已经突破了39万辆。这是一个什么概念？它意味着有近40万消费者用真金白银投下了信任票。对于一款起售价超过20万元、且来自一个全新汽车品牌的产品而言，这个数字已经创造了一个不小的奇迹。
如果还觉得不够直观，我们可以看看2025年1至11月的轿车销量总榜。在某媒体统计的年度最畅销轿车前十名中，小米SU7赫然在列，位居第九，累计交付了24.7万辆，预计全年将达到26万辆左右。
然而，仔细审视这份榜单，会发现一个更有趣的真相。排在SU7前面的车型，绝大多数是价格在20万元以下的紧凑型或小型车，其中还包括多款燃油车。
如果我们将筛选条件收紧，只看“20万元以上”的“中大型轿车”这个细分市场——不分能源形式，无论纯电、混动还是燃油——那么小米SU7的交付量，毫无争议地位列中国市场第一名。
这个“第一”的含金量非常高。它证明SU7成功地在由传统豪华品牌和新势力把持的高价位市场，杀出了一条血路，赢得了主流消费者的认可。从这个角度看，它的市场表现不仅不差，反而是非常成功的标杆。
所以，围绕小米SU7，如果讨论它的设计、续航、智能化体验，那都是正常的消费者反馈。但若单单揪住其生命周期中某一月的销量数据，去质疑它整体的市场成功，甚至否定其上市初期火爆订单的真实性，这确实有些“睁眼说瞎话”了。
SU7这39万辆的扎实交付数据，恰恰从侧面印证了它当初上市时订单爆棚的真实性。它的发展轨迹符合一款成功产品的正常逻辑：上市初期因巨大的市场关注和积累的需求而爆发，随后进入稳定、可持续的销售阶段。这与某些品牌常年宣传“天文数字”订单，但实际交付却始终低迷的情况，有着本质区别。
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