国家层面的产品准入许可，是商业化阶段的核心门槛。
撰文 | 麦哩
题图 | 重庆广电-第1眼TV
12月26日，46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆驶入重庆的城市道路，这标志着我国首批大规模L3级自动驾驶车辆正式上路通行。
此前的12月15日，国家层面批准了首批两款L3级自动驾驶车型产品的准入申请，允许其在限定区域内上路通行试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，标志着自动驾驶时代正式来临。
首批L3车型获批后，多家车企先后官宣获得L3级道路测试牌照。
小鹏、理想先后官宣获得L3级道路测试牌照，后续分别在广州、北京两个城市开展常态化L3级道路测试。
广汽宣布，旗下昊铂A800已获得广州市交通局颁发的“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照。该车L3功能主要面向高速及城市快速路等封闭道路，且存在最高时速限制。
深圳的试点尤为突出。华为鸿蒙智行已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里的实际道路验证。比亚迪也已在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测。
当前，车企车企获得的L3相关许可主要分为两类：一类是国家层面发放的产品准入许可，长安、北汽是首批获批企业；另一类是由地方政府发放的L3级自动驾驶测试许可，小鹏、理想、小米、比亚迪等获得的便是此类许可。
行业专家表示，尽管都标注“L3”，但两者仍存在显著差异，其核心区别在于，长安、极狐是工信部附条件产品准入许可（量产商业化试点）；小米、小鹏是地方政府L3道路测试牌照（技术研发测试），两者在许可性质、阶段、主体、用途、责任与落地上有明显差异。
工信部牵头的产品准入许可，是推动L3从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键资质，也是企业进入商业化阶段的核心门槛。
车企热闹的“持证潮”背后，L3级自动驾驶大规模商业化落地仍有较长距离。重庆大学机械与运载工程学院副院长褚志刚教授表示，目前，关于L3级自动驾驶的标准、事故责任认定等法规都在完善中。
作为国内首批L3准入许可的两家企业之一，北汽希望通过L3自动驾驶落地打造“北京样板”，形成可复制的运营经验，未来推向全国，真正推动自动驾驶规模化落地。
北京理工大学电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清判断，L3级自动驾驶汽车有望在2027-2028年实现小规模量产，2030年前后逐步进入大规模应用阶段。
对消费者而言，L3级自动驾驶车辆大规模落地的时间还需耐心等待。长安汽车方面已明确，目前所有已备案的L2级车型暂不支持通过OTA升级至L3级，需待政策完善后再评估申请。
来源：时代周报、科技日报、中时财经
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