“下一个十年，朝着世界级车企目标迈进”“下一个十年，年销400万，成为值得尊敬的世界级智能电动车企”。当朱江明在零跑十周年发布会上掷地有声地说出这些目标时，现场或许有掌声雷动，但我第一感受到的并不是欢呼雀跃，而是一种源自内心的“敬畏感”——零跑这个品牌，实在太“可怕”了。
年销400万难不难？难！要知道，当前国内年销量突破400万的车企仅有一家，而400万的年销量规模，放眼全球也足以跻身第七大车企集团之列。更值得玩味的是，以零跑当下的势头，完全有底气设定一个更激进的目标。
但零跑并未采取“夸大其词”的激进策略，而是确立了400万这一务实且极具挑战性的目标。
这份克制与清醒，恰恰印证了零跑的低调、隐忍，而这样不浮躁、重实干的车企，往往最能在漫长的赛道中走得稳、走得远。而这份清醒，正是源于零跑过去十年从零起步积淀的扎实基础，也为其下一个十年的发展筑牢了根基。
十年磨剑，全域自研
朱江明在演讲中提到：“零跑就是代表从零开始造车，代表电动车零排放、零拥堵、零碰撞。”简言之，零跑的十年，是一部从零起步的自主创业史，更是一段专注技术研发的坚守史。这十年间，零跑最大的收获，便是将核心技术牢牢掌握在自己手中，真正洞悉了造车的核心逻辑。
技术层面，零跑自成立之初便明确方向：电池、电驱、电控三电系统必须实现自主研发。
朱江明深知，电动车时代，核心技术的掌控权直接决定企业话语权。经过十年深耕，零跑在关键领域成果显著：电池团队较早实现电池车身底盘一体化技术的大规模量产，建成三座自动化电池包工厂，年产能达150万个，形成颇具规模的产业集群；电驱动系统历经十年打磨，承担起燃油车“发动机+变速箱”的核心功能，是保障整车可靠性的关键，零跑在该领域的技术把控十分扎实。
在此基础上，零跑进一步拓展技术边界，覆盖座舱、智能驾驶、热管理、电子底盘等多个领域，构建起完整的全域自研技术体系，实现了从技术跟随到局部领跑的跨越。
除技术积淀外，零跑还组建了一支稳定可靠的核心团队。朱江明在演讲中自豪地表示，13名高管中有9名伴随零跑走过十年，多数出身工程师，虽不少人初期并非汽车行业背景，但凭借“朴实、低调、认真、勤奋、高效”的特质，奠定了零跑务实拼搏的企业基因。
从最初租赁教室办公的初创团队，到如今累计交付超120万辆、2025年销量近60万辆的头部新势力，这支团队全程见证并推动了零跑的成长。
与此同时，零跑构建了完善的产业生态，获得傅利泉等创始股东、 红杉 （ 参数 丨 图片 ）资本、浙江省政府及斯泰兰蒂斯等多方支持，形成“技术-制造-资本”协同支撑的坚实体系。
市场与用户层面，零跑收获了120万车主的信任与认可。朱江明始终强调“用户是衣食父母”，零跑秉持“优质平价”的产品理念，通过自研自制降低生产成本，让消费者以更亲民的价格享受高品质出行产品。
这一务实的市场策略，推动零跑销量稳步攀升，从造车新势力第六位跻身首位，并以新势力最快速度完成50万台至100万台的交付跨越，为下一个十年的发展积累了扎实的用户基础。
双旗舰领航，冲刺400万销量目标
进入零跑的第二个十年，朱江明明确提出“年销400万辆，成为世界级智能电动车企”的长期目标，并将2026年定为“百万辆突破关键年”。
而D19、D99这两款旗舰车型的硬核实力，是零跑冲刺目标的核心底气。
两车均基于零跑十年自研的D平台打造，集成了零跑多年积淀的核心技术成果。
在驾驶辅助领域，零跑D19全球首发双8797芯片，搭载LEAP4.0中央域控架构，算力可达1280TOPS，配备同级领先的VLA大模型辅助驾驶系统，可实现语音控车、风险规避等全场景智能交互功能。
座舱方面，D19配备60英寸AR-HUD、半苯胺头层真皮座椅、静奢壁灯等豪华配置。
动力与续航方面，两款车型均提供增程、纯电双动力选择，搭载宁德时代超混电芯，D19纯电版续航里程可达720公里，D99则成为全球纯电续航最长的增程MPV，且1000V超快充、电池、电驱、电控均为零跑自主研发，彻底破解用户续航焦虑。
而在安全——这一个消费者相当关注的维度上，D19和D99更是高强度的钢铝混合车身，让自身扭转刚度达到了另一个级别。其中D19车身扭转刚度达50500Nm/deg，D99达46682Nm/deg，均优于同级车型。
舒适性方面D平台的车型也都是满配。零跑D19搭载二排零重力座椅等配置，大幅提升豪华感与舒适度。两款旗舰车型的推出，从A平台到D平台，零跑实现了从入门级到高端市场的全覆盖，标志着零跑正式进军豪华车领域，助力品牌价值提升。
当然，仅靠D系列来实现400万销量目标显然不够现实，所以零跑还规划了五大核心举措，多维协同推进。
首先是持续推进技术创新。零跑未来每年都会举办零跑技术日，推动核心技术从跟跑向领跑跨越，以技术优势强化产品竞争力。
然后是丰富产品矩阵，重点深耕ABCD四大系列，尽可能覆盖更多的细分市场。2025年以前，零跑主要依靠B系列和C系列打天下，而在2026年零跑将推出多款D系列与A系列车型，进而满足更多不同消费者的需求。
再往后就是加速全球化布局，依托与斯泰兰蒂斯集团的合作优势，继续加强海外销售网络，实现从“产品出海”向“产业出海”的转型，目前零跑已进入35个国家和地区，海外网点超800家，2025年海外交付量突破6万台，未来海外市场将成为零跑的第二增长引擎。
第四点就是构建产业集群，坚持本地化建厂，打造一体化超级工厂，与供应商协同优化成本、效率与库存管理，最大化发挥自研自制的成本优势。
最后是精细化营销服务管理，推进厂商一体化协同，构建标准化、高效化的营销服务体系，用优质产品与服务积累良好用户口碑。零跑的五大举措并不是独立运作而是相互协同，从而形成“技术-产品-市场-供应链”的完整闭环，为400万销量目标提供更好的保障。
零跑的十年，行业的范本
零跑十年的发展历程并非一帆风顺，尤其是第一款产品 零跑S01 ，虽然有创新有意思，但距离真实的市场还是有一定的距离，在它推出后的第二年也就是2020年，堪称是零跑的至暗时刻。
正如开头那张图片里说的那样，零跑并不是一开始就找到造车的感觉，而是不断从失败中吸取经验，从而让自身更加强大。
而零跑的十年成长史，也足够为其它尚且还在泥潭中的品牌提供一定的启示，那就是：掌控核心技术，不受限于他人；不断契合市场核心需求，听从消费者的意见；以及最重要的，就是要有务实笃行的长期主义。
朱江明在演讲中提及“零跑刚实现阶段性盈利，远未到庆功之时”，这种清醒认知与务实态度，说明零跑的团队很清楚只有摒弃短期功利主义，聚焦核心能力建设，在技术研发、产品品质、用户服务等基础领域深耕细作，才能在激烈竞争中实现长期生存与发展。
站在十年交汇点，零跑以自研技术为根基，以双旗舰车型为引领，以全球化布局拓展增长空间，正朝着世界级车企目标稳步迈进。
零跑的十年，是中国新能源汽车产业发展的缩影；零跑的未来，也必将见证中国汽车产业在全球舞台的崛起。
正如朱江明所言：“感谢这个时代，让我们有机会站上世界舞台。”凭借这份务实与专注，零跑的探索不仅将成就自身，也将为中国汽车产业的高质量发展提供更多的样本。
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