（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据《日经新闻》等多家外媒12月30日报道，中国汽车制造商有望在2025年首次超越日本同行，占据全球新车销量榜首。而20多年来一直位居首位的日本汽车制造商则将降至第2位。
这意味着，在2023年正式确立汽车出口首位的地位后，中国汽车制造业在规模层面已经站上世界之巅。
中、美、日全球汽车销量变化趋势 日经新闻
《日经新闻》根据2025年1—11月各企业发布的资料，以及标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据推测，中国汽车的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆；日本车企合计销量约为2500万辆，与上年持平。
统计数据显示，日本汽车在2018年左右达到销量巅峰时期，其在全球销量约3000万辆，截至2022年，日本车企与中国车企的年销量差值仍有800万辆，但这份领先仅3年就被后者实现反超。
外媒将中国汽车销量的反超归结于以下三个方面，一是本土市场的高占比，二是中国市场对于新能源的大力推广，三是在海外市场中国车企的强竞争力带来的销量激增。
首先是中国市场的高占比，今年以来，中国汽车制造商在本土的销量占据70%，展现出强烈的汽车强国特征。
此外，近年来在多项市场转型补贴与基础设施建设的引导下，新能源电池、电驱等核心三电技术的发展，全力推动了中国汽车产业链在电动、增程和插电式混动等多元化路线的布局，并且形成了独特的竞争格局。
据中国汽车工业协会统计，今年1—11月，中国市场新能源乘用车最畅销的价格区间为10万—15万元，占总销量的23%，其激烈竞争态势已经渗透燃油车腹地。
比亚迪在苏州港装船 法新社
而借助覆盖供应链及整车制造上下游的电动化转型优势，以及SDV（软件定义汽车）的整车智能化先发优势，中国在东南亚、欧洲、拉美和非洲市场销量均显著增长。
数据显示，在历来由日本汽车制造商主导的东盟地区，预计今年中国汽车销量将激增49%，达到约50万辆。据丰田汽车泰国子公司的数据，截至11月，日本汽车在泰国新车销量中占比69%，较五年前约90%的水平大幅下降。
同时，中国汽车在欧洲市场的销量也预计将增长7%，达到约230万辆；在非洲的销量将增长32%至23万辆，在拉丁美洲的销量将增长33%至54万辆。
不过，外媒也指出了中国汽车市场快速发展下的隐患，一方面是国内车企的激烈竞争仍导致车企间存在潜在的“价格战”，从而导致整体利润增速缓慢；另一方面，则是在中国车企出海规模快速提升的背景下，或将激发其他国家出台相关的贸易保护措施。
例如美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收超过100%的关税，而欧盟的关税最高也达到45.3%。欧盟还在制定紧凑型电动汽车的标准，放宽相对于普通电动汽车的技术要求，以鼓励欧洲汽车制造商在欧盟境内生产，并进一步增强其竞争力。
不过，多家外媒也表示，目前中国车企在电动化与智能化领域的优势，恰恰是日本和欧美汽车的短板，尤其对日本车企而言，其在这两个关键转型领域的滞后尤为突出，这也是其市场份额不断被当地新兴企业蚕食的核心问题。
为保住市场份额，不少日本汽车制造商在今年已经纷纷转向采用中国的零部件供应和生产方式。其中包括日产正着手出口在华研发的低成本电动车；丰田则正在扩大从中国供应链的采购，以提升其成本竞争力。
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