在2025年的末尾，中国新能源汽车产业的目光再次聚焦于杭州。
12月24日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封情真意切的全员内部信；四天后的28日，一场盛大的十周年发布会暨与中国一汽的战略合作签约仪式，为这家企业的第一个十年画上了一个充满张力的分号。
十年，对于一个人生而言是从稚嫩走向成熟的关键周期；对于一个身处剧变漩涡中的行业新兵而言，则意味着一场“九死一生”的生存考验。
零跑的故事，远不止一个创业公司从零到一的励志叙事，它更是一面镜子，映照出中国汽车工业在电动化、智能化浪潮中，一种日益稀缺却至关重要的品质——对核心技术自主权的“固执”坚守，即朱江明反复强调的“全域自研”信念。
从行业视角审视，零跑这十年的历程，恰恰是中国新能源汽车产业从“市场换技术”的惯性思维，向“技术定义市场”的底层逻辑跃迁的一个微观而深刻的注脚。
逆流而上：全域自研是穿越周期的“压舱石”而非“奢侈品”
过去十年，中国新能源汽车赛道经历了资本狂热、百家争鸣、泡沫破裂、格局重塑的完整周期。
无数曾闪耀一时的“新势力”品牌，或折戟于量产交付的“地狱之门”，或沉寂于资金链断裂的寒冬，或迷失在追逐短期流量与营销噱头的迷宫中。
当潮水退去，为何是零跑这样一位起初并不被看好的“理工男”能穿越周期，不仅活下来，更在第十年预计实现接近60万辆的年销量、首次全年盈利，并剑指下一个十年的百万目标？
答案的核心，或许就藏在那份略显“笨重”的全域自研战略里。
在行业发展的早期阶段，“全域自研”常被部分观点视为一种效率低下、风险高昂的“奢侈品”。更主流、更“聪明”的模式是整合全球供应链，快速推出产品抢占市场窗口。这种模式在初期确实能实现敏捷迭代，但也极易导致企业核心技术空心化，利润受制于上游供应商，产品同质化严重。
零跑选择了一条截然不同的路。
从其诞生之初，电子工程师出身的朱江明便将技术自主的基因刻入公司骨髓。这份“初心”在浮躁的环境中显得尤为珍贵，也经历了最严酷的考验。 零跑用十年时间，证明了全域自研体系化能力不仅是可行的，更是构建长期竞争力的“压舱石”。
2025年，其实现了LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统等高阶技术的快速量产，这并非偶然的技术爆发，而是长期研发投入的系统性产出。更具行业启示意义的是其构建的“技术-成本-市场”正向循环模型：通过将占整车成本65%的核心零部件自研自制，零跑实现了对关键成本环节的极致掌控。
这使其能够将传统模式下供应商环节的利润（约10%的毛利率）让渡给消费者，推行“成本定价”模式，打造“好而不贵”的品价比标签，而整车仍能保持14%-15%的健康毛利。
这一模型打破了“高质必高价”或“低价必低质”的行业魔咒，揭示了通过深度技术创新实现成本重构与价值普惠的可能性。 这与许多仍挣扎于“卖一辆亏一辆”困境中的品牌形成了鲜明对比。
零跑的盈利曙光，并非来自压缩研发或牺牲品质，恰恰相反，它源于对研发的持续高强度投入所换来的技术主权和成本主权。
当行业竞争从拼配置、拼参数的“军备竞赛”，深入至拼体系效率、拼核心技术成本与性能边际效应的“深水区”时，零跑多年夯实的自研地基开始显现出结构性优势。
朱江明在内部信中警惕“胜利”，强调“创业心态”，其深意或许正在于此：全域自研带来的并非一劳永逸的安全感，而是一种动态的、基于深度技术理解与快速迭代能力的危机应对能力。
这正是零跑得以在“九死一生”中存活并壮大的根本，也为行业提供了一个在资本驱动之外，依靠技术内生力量实现可持续发展的范本。
开放协同：从技术自信到生态引领的新十年命题
零跑的第十年，另一个极具象征意义的动作，是其合作格局的深化与升维。
从2023年引入全球汽车巨头Stellantis集团的投资并成立合资公司开拓海外，到2025年末与中国汽车工业“长子”中国一汽达成涵盖资本与动力总成技术的深度战略合作，零跑的“朋友圈”正在发生质变。
这标志着其发展逻辑从“内生性技术积累”的单点突破，迈向“技术开放与生态协同”的平台化赋能新阶段。这不仅是零跑自身角色的蜕变，也映射出中国汽车产业竞争与合作关系的新范式。
与Stellantis的合作，是零跑技术出海、商业模式得到国际顶级制造商认可的里程碑。借助Stellantis成熟的全球渠道，零跑迅速将销服网络拓展至35个海外市场，海外门店超800家，2025年海外交付预计达6万辆。
这验证了其基于全域自研的整车技术平台与产品的全球竞争力，是中国智能电动汽车技术输出和价值获得全球市场定价权的生动案例。 而与一汽的合作，意义则更为深远。
它超越了简单供应链合作或代工模式，是国有汽车巨头与民营科技企业在新赛道上一次深刻的“双向奔赴”。
根据协议，一汽股权投资公司成为零跑战略股东，实现了资本层面的融合；旗新动力则将与零跑在插电混动、增程等动力总成领域开展联合开发与生产协同。这对于双方而言，是真正的优势互补与战略共赢。
对于一汽而言，在向新能源全面转型的关键时期，与像零跑这样在智能电动车全域技术、电子电气架构、成本控制体系方面已有深厚积淀的企业深度绑定，能极大加速其转型步伐，获取关键的技术与平台化能力。
对于零跑而言，一汽带来的不仅是资本，更是其在传统汽车制造领域无与伦比的规模优势、供应链管理经验、生产品控体系以及深厚的国内产业资源。这将极大助力零跑解决下一个十年“从60万到100万乃至400万辆”规模跃升过程中，可能面临的产能、供应链稳定性、大规模制造品质一致性等挑战。朱江明在内部信中强调的“品质必须做到极致”、“按时、保质交付”，正需要这样的合作来夯实基础。
因此，零跑与一汽的合作，可以看作是其“全域自研”理念的一次外延和升级。它表明，真正的技术自信，不仅敢于关起门来攻坚克难，更敢于在核心优势领域打开大门，以自身技术体系为支点，去整合、协同乃至赋能更广阔的产业资源，共同做大蛋糕。这种从“技术自立”到“生态引领”的演进，是零跑迈向“世界级车企”的必由之路。
朱江明要求零跑“不能再以‘新势力’自居”，而要“以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己”，其内涵正是要求企业超越单一产品成功的维度，在技术标准、产业生态、全球格局中扮演定义者和整合者的角色。
结语
站在十年的路口回望，零跑的故事是一部关于“信念”与“实干”的工业史诗。它在一个崇尚快节奏、短周期、流量为王的时代，固执地选择了技术研发这条需要耐得住寂寞的“长坡厚雪”之路。
其坚持全域自研的初心，绝非源于情怀 alone，而是基于对汽车产业本质的深刻洞察：最终定义产品竞争力、企业盈利能力和品牌长期价值的，是对核心技术的掌控深度与创新速度。
零跑的十年，见证并参与推动了中国新能源汽车产业价值评价体系的变迁——从追逐融资额、月销排行榜的浮躁，逐渐回归到关注毛利率、技术自研率、可持续盈利能力的务实。其“好而不贵”的产品哲学与“成本定价”商业模式的成功，更是对全球汽车产业“价值重构”命题的一次中国式解答。 展望新十年，挑战依然巨大。年销百万的目标、世界级车企的梦想，意味着竞争的维度将从产品与技术，扩展到全球供应链管理、多品牌运营、跨文化组织建设等更复杂的领域。
但零跑已经用第一个十年证明了，坚守核心技术自主的“初心”所能迸发的巨大能量。当它以更加开放、自信的姿态，携手Stellantis、中国一汽这样的国内外产业巨头，其坚持的“零跑模式”——一种逆网红化、工程师思维主导、依靠体系化技术能力与持久生命力稳步前行的特质，有望为中国乃至全球汽车产业的高质量发展与格局演变，提供一条更具韧性和启示性的路径。
从跟跑到领跑，零跑的下一个十年，既是其自身的“向上”突破，也将是中国汽车工业从规模领先迈向技术引领与生态主导的关键一环。
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