2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆，零跑汽车在这里举办成立十周年发布会，细数了品牌十年里的点点滴滴。
如果我们只把零跑十周年当成一场“数据汇报会”，那多少有点低估了这家公司的野心。
当你认真看完这场发布会，会发现零跑真正想说的，其实只有一句话——它不再只是“活下来的新势力”，而是开始讨论下一轮牌局怎么打。
十年前，零跑以“IT人造车”的身份入局，彼时行业里最不缺的，是PPT和故事。十年后，当多数新势力还在纠结如何止血，零跑已经开始反复强调两件事：自研比例，以及成本结构。这不是情怀，这是生存逻辑的升级。
累计交付120万辆、单月销量破7万、整车65%成本来自自研自制——这些数字本身不性感，但它们指向一个极其现实的结论：零跑已经摸到了规模化、体系化造车的门槛。
工程师文化 并不是一句口号
这场发布会有个细节很有意思：零跑并没有过度渲染颠覆行业，反而反复强调长期主义和马拉松精神。
这在如今的新能源舆论场里，显得有点“慢”。
但慢，恰恰是零跑最危险、也最稀缺的地方。
从LEAP架构一次次迭代，到CTC电池、中央域控、油冷电驱，再到今天把激光雷达、8295、五连杆、四活塞卡钳统统打到大众价位区间，零跑的路径始终一致：工程优先，营销靠后。这也解释了为什么它没有“爆款神话”，却能在极度内卷的市场里持续抬升销量曲线。
当行业还在争论“软件定义汽车”，零跑已经在讨论“怎么把软件、硬件和制造成本一起压下去”。
D19 与 D99：不是冲高 而是“坐实”
旗舰D系列的出现，很容易被解读为零跑“向上冲击”。
但如果你仔细拆解，会发现D19和D99并不是为了证明零跑也能做豪华，而是为了完成一次体系闭环验证。
D19不是配置堆砌，而是一次对“全域自研能力”的集中展示：从CTC大电池、双8797算力，到车规级制氧、双腔空悬、LMC底盘融合控制，这是一台只有在高度自研前提下才能成立的产品。
换句话说，D系列更像是一张“技术对账单”：你们担心我卖得便宜，是不是靠减配？
那我就用一台旗舰，把账算给你看。
真正重要的 是下一个十年
零跑把目标定在年销400万辆，这个数字很容易被嘲笑。但发布会上更值得注意的，其实是它为“下一阶段”准备的工具箱：技术日、平台化率、轻资产出海、与Stellantis和一汽的合作方式。
这些关键词拼在一起，意味着零跑已经不再只讨论“卖什么车”，而是在思考：如何在全球范围内，复制一套低成本、高效率、可持续的造车模型。在新能源进入淘汰赛的当下，情绪、流量和噱头都会迅速贬值。最后留下来的，往往是那些把账算清楚、把体系搭稳的公司。
零跑十年，没有奇迹。
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