原创｜袁洲 编辑｜Cong
长安汽车给自己设了一道分水岭：2030年，年销量500万辆，跻身全球前十。
2025年长安卖了291.3万辆，距离这个目标还有近一倍的距离。要填上这个缺口，光靠国内市场不够。今年北京车展期间，长安一口气发布了"1445"战略和"海纳百川计划2.0"，千亿级战略资源投向全球市场，产品线从63款砍到36款，重点打造7款全球大单品。智能化上，长安成为国内唯一同时持有L3和L4牌照的车企，天枢智能体系开始全系标配。
这是一场围绕全球化、智能化和大单品三线并进的全面提速。
01
500万辆是一道坎
赵非的判断很直白：到2030年，能活下去的起步门槛是300万辆，300万到500万是"过得去"，800万到1000万以上才有资格谈全球领先。
长安2025年卖了291.3万辆，同比增长8.5%，距离300万辆门槛只差一步。2026年的目标是330万辆。一季度完成了55.8万辆，比预期慢了一些，但赵非解释了原因——汽车消费激励政策标准下调、新能源车购置税减半征收、墨西哥关税翻倍、外部地缘冲突。从3月开始，长安的月度上险量已经呈现波浪式上升。
战略框架是"1445"：1个愿景（世界一流）、4大业务（整车、零部件、现代服务业、生态产业）、4大转型（智能化、绿色化、融合化、全球化）、5个倍增（新能源、海外、营收、利润、品牌价值）。
五个倍增里，新能源和海外是最核心的两个。新能源2025年已经突破110万辆，同比增长51%。海外是下一个主战场——去年63.7万辆，赵非承认"在整个行业里不算好"。今年海纳百川2.0的目标是75万辆，到2030年翻倍到150万辆，奋斗180万辆。
组织架构也在同步调整。五大品牌、六个地区事业部，管理复杂度已经很高。赵非强调长安的 致胜 （ 参数 丨 图片 ）法宝是效率——一款电驱产品在五个品牌事业部和海外六大区通用，300万销量的规模效应压下来，成本、质量、交付都是最优解。
阿维塔和深蓝的战略协同正在推进，赵非用八个字概括："前端独立、中后端协同"。品牌独立运营，但在研发、供应链、制造等中后端打通共享，目标是在全球打造一个突破150万辆级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。
02
海纳百川2.0：从"卖出去"到"全产业链出海"
叶沛把1.0和2.0的区别讲得很清楚：1.0是"眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去"，2.0是全产业链出海、全体系出海。
过去五年，长安海外销量从10万辆提升到63.7万辆，年均增长50.4%。已在118个国家和地区建成1124个销售网点，累计投放41款车型，建成35万辆海外产能。但叶沛坦言，这主要还是"贸易型出口"，2.0要做的是"投资型出海"——研、产、供、销、运全链条贯通。
四个原则：长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化。
具体动作上，有几个关键数字：未来五年投入千亿级战略资源；2030年建成80万辆海外产能；重点打造2款年销50万辆级、5到6款年销30万辆级的全球大单品；全球渠道从1036家增加到1700家。
本地化是最难的，也是最重要的。长安在巴西工厂投产时，巴西总统卢拉亲自出席。工厂全系产品搭载灵活燃料发动机，兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全适应巴西以酒精为主的能源结构。这种"为当地市场量身定制"的能力，才是从出口到出海的本质区别。
品牌方面，叶沛提出了一个有意思的三阶段论：第一阶段"告诉用户我是谁"——通过技术标签建立认知；第二阶段"让用户说我是谁"——通过产品互动形成口碑；第三阶段"让用户忘掉我是谁"——让品牌成为用户生活中自然的一部分。
03
天枢智能：安全是长安智驾的底色
长安在智能化上的布局可以追溯到2018年的"北斗天枢"计划，到现在已经迭代到2.0。核心品牌是"长安天枢智能"，核心理念是"泛安全"——从传统的物理防护扩展到行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全。
几个硬指标：
长安拥有全行业唯一同时持有全国首张L3级自动驾驶专用号牌和L4级Robotaxi测试牌照的车企。L3号牌是2025年12月拿到的，L4牌照是2026年3月获批的，间隔只有三个月。
天枢架构SDA是中国首个量产的"中央+区域"环网电子电气架构，统筹智驾、智舱、车身、动力、底盘五大领域，支持200到1000Tops可选的整车AI算力，可以部署数十亿级参数的大模型。
天枢底盘有一个数据很能说明问题：行业普遍的爆胎稳行标准是140km/h不失控，长安直接把入门标准定在150km/h，最高实现了225km/h下爆胎无偏航、无侧滑。而且承诺从2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配爆胎稳行。
研发体系是长安智能化的底层支撑。近十年投入近450亿元，智能化核心人才突破万人，建成行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室。天枢智能实验中心拥有6大实验室集群，日仿真里程超330万公里，相当于每天绕地球82圈。
长安还提前布局了人形机器人——2026年3月成立了长安天枢智能机器人公司，计划2028年量产人形机器人，2030年后进军家庭服务场景。贺刚把这个方向概括为：从"车"走向"泛出行"。
04
三大品牌：各有各的战场
启源、深蓝、阿维塔三个新能源品牌的定位正在越来越清晰。
启源是长安新能源的基本盘。杨大勇给出了一组数据：3月全球销量36875辆，环比增长101.5%，在中国所有新能源汽车品牌中排名第七，稳居央企新能源品牌销量冠军。累计销量已突破50万辆。
明星产品Q05 3月上险量12977辆，登顶紧凑型纯电SUV市场第一名。目前供不应求，有2万台订单未交付，保供能力约每月2万台。2026年集团给启源的目标是50万辆（不含糯玉米），下半年还有三款新品投放。Q06已在公告中，杨大勇评价"外观备受好评，性能也十分优秀"。2026年也是启源出海元年，Q05已以NEVO Q05之名在泰国完成海外首秀。
深蓝正在明确自己的DNA："科技运动"。四年时间，深蓝跑出了"深蓝速度"——29个月达成40万辆整车下线，累计交付突破80万辆。今年3月全球销量31742辆，环比增长87.8%。
核心方法论是"左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能"。2026年全球销量目标48万台，同比增长47%。海外市场去年的基数只有4到5万台，内部目标是14万台。长远目标更大：2030年深蓝总销量100万台，海外占比40%到50%。
大单品战略是深蓝接下来的重点。邓承浩明确说，要打造两到三个全球年销量30万台的大单品。S05全球累计已突破19万辆，很有希望率先达成；S07全球累计超30万辆，通过产品调整也有望达成。
在技术层面，深蓝有一个值得关注的动作：面向行业开源了两批核心专利群——微核高频脉冲加热技术50项、动力电池安全技术112项。邓承浩认为"不是电动化上半场、智能化下半场，而是电动化贯穿全场"。半固态电池计划明年上车。
目前阿维塔已在全球40多个国家和地区实现销售，全球用户超25万。面向2030年，规划全球年销量50万辆，计划拓展至70多个国家。阿维塔的海外优势在于造型基因——独特的原创设计在海外市场具备更大的辨识度和吸引力。
概念车XPECTRA的中国首秀也值得关注。灵感来源于中国文化中的"气"，转化为"能量场"的概念，是阿维塔"情感新奢"设计哲学的具象化。
05
蓝鲸超擎：混动不是过渡，是长期赛道
全球每年还有7000万用户选择燃油车。海外很多地方充电条件跟不上，国内也有超过一半的燃油车用户不是不想节能，而是充电不方便。杨大勇预测，到2030年中国市场的燃油车中HEV占比将超过60%——算一笔账：燃油车一年跑1.5万公里油费约8000元，换成HEV省一半就是4000元，相当于车价的5%。
长安蓝鲸超擎混动的技术架构是以电动技术赋能燃油车，"油电并重、智慧交融"。核心参数：近45%热效率的500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱、80kW放电能力的电池，搭配AI云智控系统。平均热效率40.9%——杨大勇强调的是"平均"而非"最高"："过分追求最高点一定会牺牲其他性能，平均热效率才是覆盖大多数用车场景的真实指标。"
长安做HEV不只为中国市场，更着眼全球。海外有些地区是"劣油区"，只有72号油，对发动机的适应能力要求极高。蓝鲸超擎正是为全球燃油车用户准备的解决方案。
06
63款到36款：做减法，做大单品
最后这条信息容易被忽略，但可能是最重要的。
未来五年，长安的产品谱系将从63款削减到36款，减少43%。同时重点打造1款年销50万辆级、5到6款年销30万辆级的全球大单品。
做减法比做加法难。砍掉将近一半的产品线，意味着要放弃一些细分市场，集中资源打透主力车型。这是长安从"规模导向"转向"效率导向"的明确信号。
长安在不同场合都反复提到了"大单品"这个词。大单品的逻辑是：一个平台成组开发，覆盖全球最大的B级和C级市场，通过多元化动力和配置组合满足不同区域的需求。 深蓝S05 已经用HEV、PHEV、BEV三种动力全球同步上市验证了这条路。
到2030年的目标分解也很清晰：整车产销400万辆到500万辆，其中阿维塔39万到65万、深蓝67万到83.9万、长安品牌192.1万到261.7万。新能源占比超60%，海外占比35%到40%。
长安给出的路线图是完整的：全球化打开增量空间，智能化构建技术护城河，大单品提升经营效率。三件事同步推进，每一件都不容易，但每一步都在兑现。
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