（来源：中国宁波网）
转自：中国宁波网
1月1日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准正式生效，这是全球范围内首个针对电动汽车电耗的强制性标准。新申请车型2026年1月1日起执行，已获批车型2028年1月1日起执行。
至此，纯电动乘用车的能耗有了刚性红线，靠堆砌电池容量换取续航的“电老虎”将退出历史舞台，新能源汽车相关企业将迎来新一轮洗牌，车主开车时所用的能耗将更低，有利于缓解里程焦虑。
据了解，此次实施的新标准核心是建立了按车辆整备质量分级的差异化电耗限值体系，精准划定能耗红线的同时，也为不同定位车型预留了发展空间。
根据标准规定，车重小于或等于1.09吨的微型乘用车，百公里电耗上限仅为10.1度；主流家用车型（车重在1.09吨~2.71吨之间），需满足相应的计算公式，2吨左右的热门车型百公里电耗必须控制在15.1度以内；车重大于2.71吨的中大型乘用车，限值也仅为19.1度/百公里。相较于2018年的推荐性旧标准，整体要求加严约11%，以2吨车型为例，旧标限值约17度，新标直接压缩至15.1度。
为兼顾车型多元化需求，标准还设置了特殊放宽条款。三排及以上座椅或全轮驱动车型限值可放宽3%，高性能车型（如加速≤3秒车型）则放宽至130%。最高车速低于120km/h的车型需通过折算系数进一步加严，杜绝企业“钻空子”。
值得注意的是，电耗达标直接与新能源汽车购置税减免政策挂钩，未达标车型将无法纳入减免名录，20万元级车型购车成本可能增加超1万元，这一约束让标准的执行力大幅提升。
从市场车型的达标情况来看，头部车企凭借技术优势提前布局，多数车型已轻松达标。比如，特斯拉Model 3焕新版百公里电耗12.8度，吉利银河E8低至13.2度，领克08 EM-P 2026款控制在12.9度，极氪001 2025款低功耗版电耗14.8度，岚图知音2026款仅12.5度，电耗表现远超国标要求。这些车型普遍采用了800V高压平台、碳化硅电控、轻量化车身等先进技术，在电池容量不变的情况下，续航里程平均可提高约7%，彻底告别标称续航虚高的痛点。
与之形成鲜明对比的是，一些中小新能源车企的主力车型面临淘汰风险，思皓E10X 2025款、创维HT-i 2025款智擎版等车型均在其列，这些车型的百公里电耗多在16~19度区间，远超15.1度的核心红线。对于这些缺乏核心技术储备的企业而言，要么承担巨额研发成本进行技术升级，要么在2028年1月1日在售车型缓冲期结束后黯然退场，贴牌生产、代工等低端模式的生存空间将大幅压缩。
业内人士表示，此次电耗国标的实施，对新能源汽车行业而言是一次深刻的变革。它彻底扭转了此前"堆电池换续航"的内卷局面，倒逼企业将竞争焦点回归到三电系统优化、智能能量管理、空气动力学设计等核心技术领域。
对消费者而言，新标准带来的利好更为直接。达标车型不仅能享受最高1.5万元的购置税减免，实际续航达成率显著提升，用车成本进一步降低，车辆操控性和充电效率也同步改善。消费者购车时需重点关注工信部备案的WLTC工况电耗数据，而非厂家宣传的“等速电耗”，避免购买即将被淘汰的高能耗车型影响保值率。
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