来源：环球网
【环球网财经综合报道】2025年12月，智元机器人宣布其第5000台机器人在上海工厂下线，并预计2026年累计出货量将突破1万台。特斯拉的规划更为激进，开源证券数据显示，其2026年产量目标预计在5万至10万台区间。
产能扩张的背后是主机厂群体的快速壮大。除专业机器人公司外，汽车主机厂及产业链企业已成为不可忽视的跨界力量。奇瑞汽车旗下“墨甲机器人”在发布首款产品不到一年内，已完成220台量产交付；东风汽车研发总院则开发了用于4S店接待与工厂搬运的两类机器人。从整车制造到芯片、算法供应商，汽车产业的技术与制造积淀正源源不断地注入这条新赛道。
车企跨界并非盲目跟风，其底层逻辑在于深刻的技术同源性。专家介绍，人形机器人是技术密集型的先进制造业，其所需的视觉感知、电池与热管理、电机电控及供应链管理能力，与新能源汽车产业高度重叠。奇瑞汽车董事长尹同跃更直言，汽车本身就是“可移动的智能机器人”，两者在感知、规划、控制等底层技术上同根同源。
这种技术迁移在具体企业中清晰可见。智驾芯片公司黑芝麻智能进军机器人领域，其核心优势正是智能汽车产业积累的AI计算平台经验。商汤科技发布“大晓机器人”，则旨在将其在计算机视觉与大模型领域的“大脑”优势，与产业链伙伴的“本体”硬件能力相结合。
当前，人形机器人的商业化仍处于早期探索阶段，呈现从易到难、从封闭到开放的路径。文娱商演是目前最成熟的应用场景。不过，更具经济价值的工业场景正在破冰。天奇股份已与某主机厂签署合同，在汽车物流区部署机器人进行物料分拣与搬运，其核心目标是积累真实场景数据，驱动算法迭代。这标志着人形机器人开始触及生产流程中重复性高、强度大的环节，验证其降本增效的潜在价值。
巨大的市场预期是吸引各方竞逐的根本动力。摩根士丹利预测，到2050年，全球人形机器人市场规模将达5万亿美元，部署量10亿台。贝恩公司预计，到2035年，全球年销量有望达到600万至1000万台，市场规模1200亿至2600亿美元。
然而，成本是首要瓶颈。核心零部件如AI芯片、高精度传感器的成本居高不下，其性能突破与量产优化仍需数年时间。其次，行业标准与安全法规近乎空白。此外，能否在具体场景中形成明确的正向投资回报，是决定企业持续投入与市场大规模采纳的关键。（陈十一）
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