工信部申报信息显示， 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）PLUS将迎来一次中期改款版本。作为10—15万元价位段的主流纯电SUV之一， 元PLUS 在终端市场一直有稳定需求，文中提到其10月销量为39,745辆，新车选择在年末节点进行产品更新并不意外。
从申报数据看，新车车身尺寸保持不变，长宽高为4455/1875/1615mm，轴距2720mm；前悬888mm、后悬847mm，前后轮距分别为1580mm和1585mm。轮圈提供18英寸，轮胎规格可选215/55 R18与235/50 R18。尺寸不变意味着平台与车身骨架大概率延续现有体系，改动重点更可能集中在三电、配置与细节工程优化。
外观层面，申报图所体现的整体设计仍沿用家族化前脸思路，属于“在现款基础上做微调”的方向，主要变化集中在局部细节与功能件布置。较明确的一处调整，是充电口位置从右前翼子板改到右后翼子板，这通常会带来线束与高压部件布置的变化，也可能对应电子电气架构或充电相关方案的重新优化；对日常使用而言，充电位更贴近常见停车姿态时，确实可能更顺手，但是否显著改善仍取决于具体场景。
这次申报最关键的增量在电池与性能。申报信息显示，新车整备质量为1880kg；对比文中提到的现款长续航510km版本1690kg，增加约190kg。结合电池参数，新车将搭载74.88kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航提升至650km。以现有元PLUS的430km、510km两个续航梯度来看，650km版本的加入属于明显上探，直接补强了对长距离通勤、跨城出行以及冬季续航焦虑用户的覆盖。
电池增大通常伴随电驱系统与热管理的升级，新车最大功率申报为230kW；文中对比现款为150kW，提升幅度较大。加速成绩方面，现款510km版本0—100km/h为7.3秒，新款若维持相近车重与更高功率输出，进入7秒内具备逻辑基础，但具体能否达到6.8秒左右，仍取决于电机扭矩曲线、轮胎抓地、标定策略以及电池放电能力等综合因素。最高车速申报为180km/h，相比现款160km/h也有所提高。
价格与上市节奏方面，目前仍以申报信息为主，尚无官方定价。结合现款价格带以及改款“加大电池、增强性能”的变化，高续航高功率版本更可能出现在高配或新增版本上；整体定价是否保持原区间，需要等待最终版本结构与配置清单公布。上市时间上，按行业惯例，申报后到发布通常会有一段准备期，年末或明年初落地存在可能；同时老款在新款初期继续销售、形成短期“两代同堂”的情况也较常见，届时老款终端优惠幅度往往会更明显。
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