为满足用户的续航里程焦虑，这次比亚迪可是下了血本——在10万元级的插混车型上就搭载大电池，不仅让城市代步实现“一周一充”的纯电通勤体验，也给同行们增加了不少压力。
不过，消费者在享受实用又方便的用车体验之同时，大电池插混车的普及又是否会带来购车成本的增加？现在《车壹圈》就跟大家聊一聊。
大电池插混车流行了
日前，比亚迪宣布将推出 秦PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）、 秦L DM-i、 海豹 05 DM-i及 海豹06 DM-i 长续航版，而这些车最大的看点就是其CLTC纯电续航突破210km。
事实上，在比亚迪推出大电池插混车之前，还有一些品牌在增程新能源车上也搭载了更大的电池。比如，去年智己汽车推出的 智己LS6 增程版搭载宁德时代66度电池，纯电续航来到450km；小鹏X9全系搭载容量为63.3度的磷酸铁锂电池组，纯电续航来到452km；零跑D19则搭载80.3度大电池，纯电续航更是干到了500km。
既然增程车能上大电池，那么一向以实用而著称的插混车型自然不甘示弱，如今也开始有样学样了。如此一来，超200km的纯电续航让同级纯电车心头一紧，势必还会引来更多品牌跟风，今年大电池妥妥地要火上一把。
成本走低利好车市
无论是插混车型纯电续航从此前的100km左右提高到现在超200km，还是增程车纯电续航从此前200km到如今超400km，都佐证着大电池的流行趋势。至于造成这一现象的主要原因之一，就是电池锂价格的持续走低，让厂家都如土豪般不计成本。
这几年，伴随着国内新能源市场的崛起，曾一度飙升至近60万元/吨的电池级碳酸锂价格也逐渐回落，到2025年甚至跌破6万元/吨。
电池成本的降低，为车企增大插混、增程新能源车的纯电续航埋下了伏笔。尽管2026年过后电池级碳酸锂价格有所回升（目前价格达到15万元/吨），不过相比前几年还是低了不少，让车企在不增加明显成本的前提下，有足够的能力提高纯电续航里程——说到底，车企为了获取更多订单也是拼了。
硬性要求推波助澜
实话实说，新能源汽车市场占有率的持续飙升在为消费者带来更多便利之同时，也让车企在内卷的市场中努力完善产品，从而以更好状态跑赢市场大盘。
从新能源车型时尚的外观设计到舒适且极具科技感的座舱，再到各种领先技术叠加的智能化体验，厂家在产品层面不遗余力的进阶极大促进了国内新能源市场的繁荣。
当然，我们也不得不承认：在新能源产业向上的背后，是厂家对盈利指标的让步。为了打动消费者，宁可自己辛苦一点、少赚一点，也不能在市场上输了底气。
展望2026年，对车企而言还有一道坎，那就是新能源车辆购置税减半政策的实施。其中，即使能享受新能源购置税减半政策的插混车型在纯电续航性能方面也有100km的门槛要求，这也是车企推出大电池插混车型需满足的必要条件。
进入2026年，国家对插混车型续航性能的规定为比亚迪推出大电池的长续航产品创造了条件。正所谓“先下手为强”，这次比亚迪又抢了先，说不定在春节前后的车市中能多卖几台车。
《车壹圈》观点：不得不说，比亚迪推出的这4款车除了搭载大电池之外，时机也赶得好，其价格应该很亲民，这波操作确实吸人眼球。
不过话说回来了，如今新能源车市比的就是速度，“快鱼吃满鱼”+时间差就能为车企增加更多竞争优势。
2026年上半年，针对新能源补贴及购置税减半政策，各家车企还能做些文章。那么进入下半年后的市场，在没有“价格战”之前提下，大家届时还会有什么新的应对措施吗？
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