最近外媒那边爆出了一组 宝马iX （ 参数 丨 图片 ）4的路试谍照，看到这组图的时候，念寒我心里是既期待又有点犯嘀咕呢。
至于为啥期待？因为这车不再是咱们吐槽了多少年的油改电了，它是正儿八经基于宝马Neue Klasse（新世代）平台打造的，内部代号“NA7”。
那这犯嘀咕的地方是啥呢？咱们后面慢慢细聊，会拨开云雾见太阳的。
先说个大概时间点，外媒预测这车得等到2026年夏天才发布，年底在匈牙利工厂投产。
而国内要看到实车的话，我估计怎么也得2026年底或者2027年初了。
虽然谍照裹得跟木乃伊似的，但那股子轿跑SUV的味道是藏不住的。
前脸这块，我仔细看了一下，跟之前曝光的全新iX3（代号NA5）很像。
尤其是那个双肾格栅，变得狭长了，而且大灯组内部那个斜向的LED发光单元，跟新世代概念车是一个模子里刻出来的。
侧面是重点，大溜背造型确实很动感，从B柱往后车顶就开始收窄。视觉效果是拉满了，挺宽体，也挺扎实的。
但是！作为阅车无数的车评人，念寒不得不给各位车友敲个钟，提个醒。
像这种为了造型牺牲空间的设计，后排头部空间通常都比较感人的。如果你们家里经常坐满人，这车真的得慎重考虑了。
还有个细节挺有意思，这车的后扰流板中间居然有个高位刹车灯。
以前宝马都喜欢放在后风挡上沿，这次挪下来了，不知道是为了空气动力学还是纯粹为了这就这点醋包的饺子不成？
内饰终于要变天了？
虽然这次没拍到内饰，但按照宝马的套路，iX4肯定会和全新iX3共享内饰。
据说会搭载全新的iDrive X系统，还有那个“宝马视平线显示系统”（Panoramic Vision）。
讲人话就是把信息直接投射到挡风玻璃下沿，贯穿整个驾驶舱。
动力方面，参考全新iX3 50 xDrive的数据，双电机四驱，综合功率345千瓦（差不多469马力），扭矩645牛·米，零百加速4.7秒。
说实话，这个数据放在今天也就是个主流水平。
不过宝马的强项从来不是崩直线，而是底盘调校，这点我还是对它抱有信心的。
电池方面，108.7千瓦时的电池组，WLTP续航805公里。
大家注意啊，这是WLTP工况，折算成咱们国内的CLTC，数据可能会更高，但实际跑起来能有多少，还得打个问号。
不过，新平台上了800V架构，充电速度肯定会有质的飞跃，这才是解决里程焦虑的关键。
最后咱们来聊聊最现实的问题。
如果iX4定位还是中型SUV，那它在国内的对手可都不是吃素的。
特斯拉 Model Y 那是销量霸主，虽然内饰简陋但架不住好开又保值。
蔚来EC6 ，换电服务和服务体系摆在那，豪华感也做得不错。
还有比亚迪家的 腾势N7 ，配置堆得那叫一个高。
现在现款 宝马iX3 在国内虽然销量还行，但那是靠着巨额优惠换来的，终端成交价都快跌破25万了。
全新iX4要是2026年进来，定价多少合适？如果还想卖40万，我觉得大概率是凉凉。毕竟现在的中国市场，两年就是一个时代。
车友们，你们觉得这台“新世代”的宝马iX4，卖多少钱你们会考虑？
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