打响开年价格战！特斯拉又玩新花样了！
1月6日，特斯拉官微发布新购车方案：特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案。
其中，Model 3和Model Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。
此外，新出的大六座 Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万，月供3985元就能拿下。
要知道现在市面上车贷主流也就3年，能给到 5 年免息的都算大方，7年超低息简直是打破常规操作，年化利率还不足1%，比银行存款利率还低。
活动一出，立马在社交平台上掀起热议。
大部分是叫好的，表示特斯拉这“7年低息、5年免息”是行业首创。
还有人表示，特斯拉是自己最喜欢的车，希望有机会拿下！
不过，也有一部分人唱反调的：
01
其实，纵观以往，不少新势力品牌都曾搞过类似的促销政策：
比如蔚来品牌曾推出“首付20%起，5年0息”的限时金融方案，购买蔚来ET5首付仅需4.56万元起；
子品牌乐道则为L60车型设计了“0首付+前3年0息”的方案，极大降低了初始支付压力 。
小鹏曾推出被其称为“行业唯一”的“0首付+5年0息”政策，主要覆盖小鹏X9等特定车型，贴息金额最高可达5.7万元 。
这些车企的操作，本质上还是通过金融杠杆实现变相降价。
特斯拉这次也不例外，因为它的销量已经被比亚迪超过了。
就在不久前，特斯拉公布了2025年的交付数据 —— 全年交付163.6万辆，同比跌了 8.6%，较2024年的179万辆下滑幅度超8%，创历史最大年度跌幅。
值得一提的是，刚结束的四季度，特斯拉全球共交付新车41.8万辆，同比下降16%，远低于市场预估的44万辆。
与此同时，比亚迪去年卖了460多万辆，其中纯电车型225万多辆。这也是特斯拉首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商超越。
这对于曾经的新能源龙头来说，恐怕有点难以接受，这也难怪特斯拉要急着推出“7年超低息、五年0息”的大招。
其实特斯拉的销量下滑，从2024年就已经有点苗头了。
2024年，特斯拉共计交付178.92万辆，同比微降1.07%，这是十余年来特斯拉年度汽车交付量的首次下降。
到了2024年底，马斯克在财报电话会上信心满满地宣布：“2025年，特斯拉交付量将增长20%到30%（类比一下，2025年全年交付量需达214 万到232万辆）。”
结果2025年还不如上一年，远没有达到马斯克年初设定的增长目标。
02
十年前，特斯拉刚刚进入中国市场时，当时的进口特斯拉最便宜也要70多万起步，最贵超过100万元。
仅仅十年时间，为什么特斯拉从一个豪华品牌变成了可负担的大众消费品？
特斯拉之所以越来越便宜，除了本土化制造之外，我觉得还有重要的两点：一是中国品牌强势崛起，二是特斯拉自身创新不足。
想想看，Model 3是2016年推出的，直到2023年才焕新；王牌车型 Model Y2019年上市，2025年才刚改款，这六七年的时间里，升级力度还平平无奇，导致消费者审美疲劳。
反观中国新能源品牌，今天出个新功能，明天搞个新设计，智能化配置堆得满满当当，价格还比特斯拉实在。
一边是原地踏步，一边是疯狂内卷，和特斯拉相比，国产电车的性价比变得越来越高，长期下去，特斯拉的光环可不就慢慢退去了嘛。
更关键的是，在中国电车品牌的围剿之下，不仅是中国市场，特斯拉全球其它市场份额也在承压。
由于马斯克投身政治活动、发表某些言论引发声誉危机，导致特斯拉在美国和欧洲多地被抵制，引发销量下滑。
欧洲市场尤为惨烈，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量下降39%。在德国、英国等重点市场，特斯拉的市场份额甚至遭遇腰斩。
北美市场同样不乐观。美国取消电动汽车税收抵免、收紧补贴政策，进一步打击了特斯拉的销量。
与此同时，2025年比亚迪纯电汽车的新车销量225.67万辆，同比增长28%。海外市场成为比亚迪的核心增长引擎。比亚迪海外销量达104.96万辆，同比激增145%。
其中，欧洲市场表现尤为突出，2025年前11个月，比亚迪在德国、西班牙、意大利等主要市场注册量同比均实现数倍增长，其中西班牙市场11月登顶电动车销量榜。
面对全球市场迅速萎缩的压力，特斯拉短期之内无法靠创新来逆转，所以只能在其它方面想办法来救场。
03
说实在的，特斯拉这次的操作确实有点东西。别人降价都是直接官降，特斯拉偏不，用金融优惠玩起了 “变相降价”，确实够精明。
因为直接降价看似简单粗暴，但后遗症太多。一旦官宣降价，消费者就会等着再降，没人愿意当下买单，市场直接陷入观望循环。
更麻烦的是，老车主肯定不干，之前特斯拉降价就引发过维权风波，这次自然要避开这个坑。而金融优惠就灵活多了，限时有效，想撤就能撤，既不改变标价，又能让消费者感受到实惠，完美护住了品牌溢价和老车主的残值。
更重要的是，这波操作是给消费者“套牢”的长期算盘。5年0息意味着车主未来五年都和特斯拉绑在一起，后续的FSD订阅、售后保养、置换新车，特斯拉都有机会继续赚钱，这可比单纯卖一辆车赚得多。
在2025年利润承压的情况下，这种全生命周期的赚钱思路，才是特斯拉真正的底气。
当然，特斯拉敢这么玩，也离不开它的成本控制能力。7年低息背后是真金白银的贴息，30万的车5年0息贴息就得两三万，要是没点现金底气和供应链优势，根本扛不住。
这也解释了为啥别的品牌只能跟着搞3年、5年免息，不敢轻易跟进7年方案 ——实力不允许啊。
不过话说回来，特斯拉这步棋虽然妙，但能不能救得了它的销量还是个未知数。毕竟现在的消费者越来越理性，不是光看月供低就会买单。
而且它这波操作肯定会引发行业连锁反应，蔚来、小鹏之前就搞过类似的金融优惠，接下来其他品牌大概率会跟风加码，都是未知数。
而对我们消费者来说，这绝对是一件好事。
以前觉得特斯拉遥不可及，现在首付8万、月供2000不到就能拿下，门槛低了不止一点。当然，特斯拉的内饰简陋、配置不如国产车这些问题还是客观存在，我们得想清楚自己的核心需求。
还是那句老话，市场从不相信神话，只有不断创新、跟上消费者需求，才能站稳脚跟。
曾经的特斯拉靠技术颠覆了行业，可一旦停下脚步，就会被后来者赶超。而中国车企的崛起也证明了，只要肯投入、敢创新，就能在全球市场分到一杯羹。至于特斯拉能不能靠这波操作翻身，咱们拭目以待。
但有一点可以肯定：以后的车市，只会越来越卷，而我们买车的选择，也会越来越多、越来越划算。
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