今年的CES可是真热闹！吉利发布千里浩瀚G-ASD，搭载该方案的领克900也同步升级。
吉利准备了一系列突破性的技术发布：
基于WAM世界行为模型的全域AI 2.0技术体系、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶品牌，以及进化后的Eva超拟人情感智能体。
蔚来将推出约10款全新车型，冲刺345万辆的全年销量目标。
吉利这一点，基哥还挺佩服的，销量目标不冒进，在2025年300万的基础上，没有报一个新一年增长百万的目标，虽然他们其实有能力做到。
拉斯维加斯吉利展台，这家中国车企，正向世界展示其挑战特斯拉的科技实力，与生态布局。
在CES这个全球科技竞技场上，吉利不再是简单的汽车制造商，而是以“天地一体”全链条布局者的身份，与特斯拉共同站在全球智能汽车竞技。
全球唯二实现“天地一体”布局
中美科技战略的对垒
在全球智能汽车赛道，吉利与特斯拉已成为唯二实现“天地一体”布局的企业。
吉利凭借其独特的生态优势，在卫星网络、芯片、移动终端等领域构建了，其他友商难以企及的立体化生态。
2025年，吉利星座完成了一期64颗低轨卫星的组网，成为全球首个实现规模化应用能力的汽车企业卫星星座。
这一网络使吉利具备了除南北极外全球地表任一地点的实时通信覆盖能力，为旗下车型提供卫星物联网通信服务。
吉利汽车集团2025年销量突破302万辆，其中新能源销量近169万辆，同比增长90%。这一表现与特斯拉2025年全球销量164万辆、同比下降约9%形成鲜明对比。
汽车产业竞争已从单点技术突破转向生态体系对抗。吉利依托旗下芯片、卫星、手机和AI大模型等多元业务，正在构建特斯拉之外的另一套智能出行生态系统。
WAM模型
汽车拥有了“世界观”
吉利此次展示的WAM世界行为模型是全域AI 2.0的核心突破。
它解决了智能汽车长期存在的“烟囱式”难题——各域之间数据不通、模型割裂的状况。
WAM模型采用分层设计架构，上层利用多模态模型进行宏观任务规划，下层集成动作专家和世界模型进行精细推演和决策。
更重要的是，吉利引入了人类在环 (Human-in-the-loop) 的价值函数体系，让WAM能够基于对人的理解，实现从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环。
这使得系统能够基于人类驾驶数据进行自我修正，让汽车智能首次拥有持续进化的“世界观”和“判断力”。
基于WAM模型，全域AI 2.0实现了“智能体化”和“引擎化”两大根本性突破。吉利首次设计并实现了“1+2+N”全域多智能体协同框架，使不同域的智能体能够进行对话、协商和协作。
“智能体化”框架下，整车级超级智能体Eva担任全局总指挥和用户唯一交互中枢，智能驾驶和智能座舱两大场景的垂域智能体负责各自领域的决策与执行，而遍布底盘、能源、车身等各子域的专业智能体则共同构成了一个有机的智能整体。
G-ASD智驾系统
与特斯拉FSD的正面竞争
千里浩瀚G-ASD的发布标志着吉利与特斯拉在智能驾驶领域进入直接竞争阶段。G-ASD采用行业领先的Smart AI Agent架构，完整应用了WAM世界行为模型，是全球范围内“含模量”最高、技术最前沿的辅助驾驶系统之一。
在阶跃星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD的云端多模态大模型+世界模型参数达到1000亿级别，显著提升了环境感知和推理能力。同时，该系统将模型范式全面升级为生成式范式，融入多模态Diffusion技术和国宾级司机的驾驶行为数据，使辅助驾驶表现更接近人类老司机。
吉利为G-ASD构筑了三重“技术护城河”：超高含模量、超大数据集和超强硬件平台。
数据集方面，G-ASD拥有吉利旗下累计850万辆车的辅助驾驶数据、百亿公里智驾里程，以及行业领先的2500万clips模型数据片段和百万级车辆事故安全数据。
硬件配置上，千里浩瀚H7方案采用Thor芯片及双Orin芯片，配备激光雷达及31颗感知元器件；H9方案则采用双Thor芯片，算力高达1400TOPS，并配备5颗激光雷达，实现三重360°全维覆盖。
吉利宣布，在法规允许条件下，将于2026年内推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。目前，G-ASD首版本已在极氪、领克多款车型上搭载。
小结
在智能化浪潮中，汽车不再只是交通工具，而是进化为有“灵魂”的智能有机协同体。
吉利从车辆制造商向“天地一体”的科技公司转型，其目标已不再是单纯的销量竞争，而是深度参与定义下一代智能出行。
正如科技历史中那些决定性时刻一样，真正的变革不是更好的工具出现，而是工具开始理解使用者的意图。吉利WAM模型赋予汽车的“世界观”，可能正是人与机器关系演进的下一个里程碑。
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