作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
冬去春来，作为承前启后的关键节点，2025年12月既为新能源汽车行业画上了年度句点，也拉开了2026年的发展序幕。
首先是政策端迎来重大调整。商务部8部门联合印发2026年汽车以旧换新补贴实施细则，与此同时，新能源购置税减半政策落地，双重政策效应叠加，或将重塑车市竞争格局。
售后市场则在机遇与乱象中博弈。新能源维修“李鬼”事件频发、智驾技术降险引发事故车维修行业变革、更有“最惨汽修工”被罚200万，从业者合规风险凸显，行业规范化进程加速。
主机厂与供应链领域波澜迭起，电池供应链暴雷引发天价索赔、老牌新势力黯然退场，行业淘汰赛仍在延续。
销量战场更是亮点纷呈。比亚迪纯电车首超特斯拉登顶全球销冠，仅3家新势力完成年度销量目标，车企间分化加剧。
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为4大部分，分别是:
01车市政策
NO.1商务部8部门印发2026年汽车以旧换新补贴实施细则，最高补贴2万元不变，哪些变化会对后市场产生影响？
NO.22026年起新能源购置税减半，政策调整重塑车市格局
02新能源售后热议事件
NO.3无资质也敢修新能源车？某门店冒充品牌4S店，车主质保期内被收费1500元，“李鬼”修车乱象频发
NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、华为乾崑避险26万次、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智能辅助驾驶消灭事故车维修？
NO.5“最惨汽修工”再败诉，被比亚迪罚款200万元，40万汽服店更不敢修新能源车了？
03主机-4S动态
NO.6某新能源供应链暴雷！23亿天价索赔背后，有车辆在充电时自燃，谁该为车主的电池“质量隐患”买单？
NO.7老牌新势力退场！成立18年，曾投入几百亿要打造做“中国版特斯拉”，如今被申请破产，350亿股权遭冻结
04新能源销量
NO.8仅3家新势力完成年度销量目标、比亚迪纯电销量首超特斯拉夺全球销冠，车企2025“年终成绩单”出炉！
一、车市政策
NO.1商务部8部门印发2026年汽车以旧换新补贴实施细则，最高补贴2万元不变，哪些变化会对后市场产生影响？
近日，商务部等8部门印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。
相较于2025年版本，新政在旧车门槛、补贴方式、淘汰导向等方面调整显著，或许将对汽车后市场的业务结构和调整方向产生深远影响。
一、旧车参与门槛放宽，加速燃油车售后市场萎缩。
2026年以旧换新政策进一步降低旧车注册登记时间要求：
报废更新的汽油乘用车需注册于2013年6月30日前，柴油及其他燃料乘用车为2015年6月30日前，新能源乘用车则为2019年12月31日前。
相较2025年政策，各类别车辆的准入时间均放宽一年，将惠及更多老旧车辆车主，加速行业整体更新换代。
据数据显示，2025年以旧换新车辆超1150万辆，其中新能源汽车换购率超55%，直接推动新能源车市渗透率提升。
从后市场视角来看，这一趋势意味着存量老旧燃油车的淘汰速度将进一步加快，传统燃油车的维修保养、配件更换等刚需业务规模会持续萎缩。与此同时，新能源售后业务需求将同步增长，倒逼后市场加速技术转型与业务布局。
二、补贴挂钩售价，中高端车型受益，增程车售后存机遇。
2026年以旧换新政策最高补贴金额保持不变，但补贴方式由定额模式调整为与新车销售价格挂钩的比例模式，具体标准如下：
针对报废更新：新能源乘用车补贴12%，最高2万元；2.0升及以下排量燃油乘用车补贴10%，最高1.5万元。
针对置换更新：新能源乘用车补贴8%，最高1.5万元；2.0升及以下排量燃油乘用车补贴6%，最高1.3万元。
这一调整意味着，售价低于16.67万元的新能源车补贴金额缩水，而高于16.67万元的中高价新能源车，可足额享受2万元补贴，政策将进一步刺激消费者转向中高端车型。
值得注意的是，同级别增程式车型因搭载增程器、油箱等部件，售价普遍高于纯电车型，更易达到最高补贴门槛。
对后市场而言，若增程车型销量提升，其发动机小保养、机油机滤更换、增程器系统检修等业务将释放增量空间，成为独立售后门店的营收增长点。
三、差异化补贴强化淘汰导向，本地流转重塑后市场区域布局。
新政明确报废更新补贴比例与上限均高于置换更新，以此鼓励车主淘汰高排放老旧车辆。
同时，政策强化地域管理，要求置换补贴申请需满足新车与旧车相关证件同一省级地区办理，确保政策红利聚焦本地消费市场升级。
此前，行业普遍预期，淘汰的老旧燃油车或将大量流入下沉市场，带动三四线城市及县域的燃油车售后需求。
而新政的本地流转要求，或许将改变这一流向：老旧车辆的淘汰、置换更多在省内完成，一方面会推动本地二手车市场的规范化流转，带动省内二手车整备、翻新、维保等业务需求；
另一方面，也将倒逼下沉市场的后市场门店加快新能源维修技术的储备，而非依赖老旧燃油车业务“吃老本”，加速区域售后市场的业务转型。
NO.22026年1月1日起，新能源购置税减半，政策调整重塑车市格局
2025年最后一个月，国内新能源汽车市场迎来了一场由政策切换引发的集体行动。
自2026年1月1日起至2027年12月31日期间，购置日期在该时间段内的新能源汽车将享受车辆购置税减半征收优惠。
具体而言，购置税税率从现行的10%降至5%，但对单车减税额设置了1.5万元的上限。这意味着，消费者购车成本将显著上升。
以一辆开票价格为30万元的新能源汽车为例，在2025年购买，可享受全额免征购置税，节省约2.65万元；而在2026年购买，则需缴纳约1.33万元购置税，前后成本差异达1.32万元。
对于价格更高的车型，这种差异更加明显。
以一辆售价40万元的车辆计算，2025年可节省约3.54万元购置税，2026年则需缴纳约2.04万元，差价扩大至1.5万元，消费者购车成本有所增加。
面对政策切换可能引发的消费者观望情绪，主流新能源车企在2025年第四季度集体推出“购置税兜底”解决方案。
这场始于10月下旬的行动，至12月初已形成行业级现象，据不完全统计，包括小米汽车、极氪、深蓝、广汽集团、鸿蒙智行等20余家车企均推出了相关兜底优惠。
此外，叠加2026年以旧换新政策补贴从定额模式转为与新车销售价格挂钩的模式，价格更高的车才可以获得最高2万的补贴。
在补贴与购置税减半政策叠加下，或将延长消费者购车决策周期，但最终对新能源车市结构及后市场业务格局的影响，仍有待市场验证。
二、新能源售后热议事件
NO.3无资质也敢修新能源车？某门店冒充品牌4S店，车主质保期内被收费1500元，“李鬼”修车乱象频发？
近日，重庆市交通执法总队查处一起冒充品牌售后维修新能源车的案件，引发了行业的广泛关注。
据悉，市民张先生驾驶的新能源汽车频繁跳故障码且无法启动，他便将车辆送往一家标称“某品牌用户中心”的门店维修，并支付了1500元维修费。
不料一个月后，车辆的相同故障再次出现。张先生联系该汽车品牌官方客服后得知，这家维修门店并非品牌官方授权售后网点，且车辆仍在质保期内，相关故障本可享受免费维修服务。
随后，张先生通过“12345”政务服务热线投诉。执法人员核查发现，该维修点的实际注册名称为“重庆某旭汽车销售有限公司”，其备案的经营范围仅为“二类汽车维修（小型车燃油）”，并不具备新能源汽车维修资质，属于超范围经营。
该门店负责人坦言，其不仅未备案新能源维修相关资质，甚至未意识到超范围开展业务的违法违规属性。目前，执法部门已依法对该公司作出行政处罚，并责令其立即停止非法从事新能源汽车维修业务的行为。
事实上，这并非重庆地区首次曝出新能源维修“李鬼”事件。
2025年7月，重庆市执法人员在开展维修企业例行检查时发现，重庆某汽车销售服务有限公司的维修记录中，存在为新能源汽车更换后驱电机、电机控制器、减速箱三合一电动总成的项目。
经核实，该门店的营业执照与机动车维修经营备案信息，仅涵盖“一类汽车维修（小型车燃油）”资质，未办理新能源汽车维修相关备案手续，属于擅自开展新能源汽车维修业务。最终，该门店被处以5000元罚款的行政处罚。
在这类案件中，商家的行为不仅严重侵犯消费者的合法权益，更因门店缺乏专业维修资质与技术能力，给新能源汽车的后续使用埋下极大安全隐患。
随着新能源汽车市场渗透率突破50%，新能源售后业务逐步迈入规模化普及与精细化运营并行的新阶段。
与此同时，新能源汽车售后市场长期被主机厂体系高度把控，新能源维修领域的合规性建设，正变得愈发紧迫。
NO.4特斯拉重大碰撞率降至1/8、华为乾崑避险26万次、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智能辅助驾驶消灭事故车维修？
智能辅助驾驶正在改变事故车行业。
2025年12月31日，特斯拉官方账号@TeslaAI公布了一组重磅数据：截至2025年年底，特斯拉智能辅助驾驶系统已陪伴全球车主累计行驶超110亿公里。
特斯拉官方同步披露，相较于美国道路交通事故平均水平，搭载智能辅助驾驶的车辆，重大碰撞事故发生率降至1/8、轻微碰撞事故发生率降至1/8、非公路碰撞事故发生率降至1/6，安全表现实现全方位跃升。
此前，特斯拉在其全新上线的安全专题页面中，援引美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究数据指出，美国90%的道路死亡事故，根源在于酒驾、超速、分心驾驶等人为失误。
基于这一结论，特斯拉官方认为，智能辅助驾驶通过在复杂路况中排除人为操作变量，仅在美国市场，就有潜力避免190万起交通伤害事故的发生。
放眼国内市场，随着新能源汽车渗透率持续走高，智能辅助驾驶已成为消费者购车决策的核心考量因素，各大玩家也纷纷交出亮眼的安全答卷。
以搭载华为乾崑智驾ADS的车型为例，截至2025年12月，其市场保有量已突破140万辆。
据华为乾崑发布的出行安全报告显示，仅2025年11月一个月，这套智驾系统的累计辅助行驶里程就达到5.6亿公里，期间主动规避潜在碰撞风险多达26万次，用数据印证了技术的可靠性。
除了车企端的技术落地，自动驾驶出行服务赛道同样跑出亮眼成绩。
百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，截至2025年第二季度，累计安全行驶里程已超2亿公里，且全程未发生任何重大伤亡事故。更值得关注的是，该平台自动驾驶车辆的实际出险率，仅为人类司机的1/14。
从特斯拉的亿万公里安全积淀，到华为乾崑的高频次避险，再到萝卜快跑无人出行的超低出险率，头部玩家的智驾安全数据持续刷新行业认知。
对后市场来说，随着智能辅助驾驶技术的普及与落地，交通事故发生率的显著下降，直接冲击着传统事故车维修业务的市场规模，倒逼行业加速变革。
NO.5“最惨汽修工”再败诉，被比亚迪罚款200万元，40万汽服店更不敢修新能源车了？
12月25日，比亚迪法务部官方发布公告，就公司起诉“龙哥讲电车”“满格电新能源”等账号一案，披露法院一审判决结果。
法院认定被告“龙哥”使用前述账号编造、传播有关比亚迪公司的虚假信息，损害比亚迪品牌声誉，判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。
除比亚迪外，龙哥此前曾发布针对小鹏、特斯拉等车企的负面言论。
2025年9月，龙哥因诋毁小鹏败诉，被判赔偿10万元；此次因诋毁比亚迪再添200万元赔偿，累计赔付金额达210万元，涉事账号也已被限制运营。尽管龙哥声称将提起上诉，但仍未收敛，后续仍以类似话术吐槽特斯拉。
法院最终认定，龙哥的行为已构成商业诋毁与名誉侵权，其“普通修理工无心之失”的辩解未被采纳。比亚迪等车企也明确表态：接受客观批评，对诋毁行为零容忍。
不可否认，龙哥视频中提及的部分新能源车缺陷、维修“潜规则”，确实折射出行业存在的客观现象。
但必须厘清的是，客观的技术探讨、合理的服务吐槽受法律保护，而系统性定向诋毁、捏造事实损害品牌声誉的行为，必将承担相应法律责任。
不止于此，从年初“汽修工修两块电池被判6个月”，到年中“修好送修新能源车反被车主索赔十余万”，再到年底“无资质汽修店冒充授权店修电车被罚”......
一系列事件，也说明了新能源维修行业的风险是多维度的，从业者无论线下经营还是线上发声，都需守住法律与行业道德的底线。
“最惨汽修工”赔偿比亚迪200万！龙哥被判赔偿，40万汽服店更不敢修新能源车了？
三、主机-4S动态
NO.6某新能源供应链暴雷！23亿天价索赔背后，有车辆在充电时自燃，谁该为车主的电池“质量隐患”买单？
元旦前夕，新能源电池巨头突爆大雷。
2025年12月26日晚间，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司因买卖合同纠纷，被吉利汽车旗下威睿电动汽车技术公司起诉，索赔金额高达**23.14亿元**。
这起纠纷的源头，要追溯到双方多年的合作。
2018年，欣旺达正式进入吉利供应链，为 帝豪PHEV （ 参数 丨 图片 ）车型供应电池；2021年极氪001上市，欣旺达成为宁德时代之外的第二电池供应商。
彼时，车企扶持二线电池厂商，既能降低采购成本，也能在电池供应短缺时期保障产能稳定，却也为后续的质量争议埋下伏笔。
自2023年起，搭载欣旺达电芯的极氪001WE86版本，投诉量远高于宁德时代供应的WE100版本，“续航严重缩水”“疑似被锁电”的车主反馈集中爆发。
有车主表示，86kWh电池包标称续航536公里，满电实际续航不足300公里。更值得警惕的是，部分WE86车型先后在静止、充电、行驶状态下突发自燃。
其中一起事故就发生在2025年12月18日，一辆该车型在小区地下车库充电时冒烟起火，直接引发极氪对欣旺达电池电芯质量的质疑。
为挽回品牌形象，极氪于2024年底推出“冬季关爱活动”，为电池健康度异常的车辆免费更换全新电池包。
业内估算，涉事的极氪001WE86车型规模约4万-5万辆，若按单车换电成本5万元计算，总支出约20亿-25亿元，这也与23.14亿元的索赔金额基本吻合。
站在极氪的立场，车企通过供应链追偿覆盖售后兜底成本属于行业惯例，既然电池质量问题导致巨额售后支出，作为电芯供应方的欣旺达理应承担责任。
但欣旺达并不认同这一说法，其认为责任划分应聚焦于电芯使用工况与系统集成环节，并暗示威睿作为电池包（Pack）和BMS的集成方，采用了过于激进的充电策略，导致电芯长期在超出设计边界的工况下运行。
此外，欣旺达还提出，极氪此前的“锁电”操作通过软件改变了电池原有使用条件，进一步增加了责任认定的复杂性。
目前双方各执一词，法院最终判决或将依据第三方技术鉴定的“责任比例”划分赔偿金额。
这起罕见的汽车零部件天价索赔案，将新能源汽车售后领域的成本分摊与质量追责痛点摆上台面，倒逼车企与电池厂商重新审视并明确售后责任边界。
NO.7老牌新势力退场！成立18年，曾投入几百亿要打造做“中国版特斯拉”，如今被申请破产，350亿股权遭冻结
元旦刚过，又一新势力宣布退场。
2025年12月中旬，江苏省苏州市中级人民法院已正式受理对观致汽车有限公司的破产审查申请。
此次破产申请由债权人深圳欣本供应链有限公司提出，缘由是观致长期拖欠货款且无力清偿。若审查通过，观致将步入破产清算或重整程序。
据天眼查及法院执行信息显示，截至2025年底，观致名下被执行信息超千条，关联风险信息逾3000项，累计被执行金额超10亿元；同时，31条股权被冻结，涉及金额超350亿元。员工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象，早已成为企业常态。
值得注意的是，手握燃油车与新能源车双乘用车生产资质的观致，虽被划入新势力范畴，但其发展历程并不短暂。
2007年，观致由奇瑞汽车与以色列量子集团合资成立，肩负着打造“中国首个真正意义上的国际高端品牌”的使命。2013年，首款车型 观致3 上市，凭借德系底盘调校、简约设计风格和严苛安全标准，一举斩获专业媒体与海外市场的高度认可。
遗憾的是，高企的研发成本叠加理想主义的产品定位，让观致的定价远超同期国产竞品，直逼大众 朗逸 、丰田 卡罗拉 等合资车型。
在消费者对国产品牌信任度尚处培育期的阶段，这种激进的“向上突围”策略，并未得到市场买单。2014至2016年，观致年销量始终徘徊在万辆级别，同期累计亏损却超60亿元，创始股东的资本耐心被彻底耗尽。
2017年底，宝能集团以66.3亿元入主观致，控股比例迅速增至63%。当时的承诺是响亮而明确的：未来五年每年投入100亿元研发，把观致打造成“中国特斯拉”。
2018年，观致销量短暂冲高至6.3万辆，但这一成绩并非源于终端零售，而是依赖旗下租车平台联动云的内部采购。这种“左手倒右手”的虚假繁荣，不仅无法支撑企业运转，反而加剧了财务泡沫。
2020年后，宝能集团自身陷入流动性危机，对观致的资金输血戛然而止。随即，观致工厂停产、研发团队解散、售后体系崩坏，品牌信誉一落千丈。此后数年，观致虽偶有新车发布，但均为旧平台改款，毫无技术迭代与市场竞争力可言。
而就在2017-2020年，中国新能源汽车市场迎来爆发式增长，比亚迪、蔚来、小鹏等新势力，以及吉利、长安等传统车企纷纷加速电动化转型，抢占市场先机。
彼时，观致若能依托宝能的资金支持，凭借自身研发能力与产品口碑及时转身电动化，或尚有一线生机。但观致手握新能源汽车生产资质，却选择困守燃油车阵地，彻底错失关键转型窗口期。
到了2023年，观致全年销量已跌至不足百辆，沦为“僵尸企业”。2025年，随着最后一批供应商提起破产申请，观致的退场结局终成定局。
观致汽车被申请破产审查；保时捷4S店突然闭店跑路，展厅搬空！车主称有定金还没退；...|汽服早报
四、新能源销量
NO.8仅3家新势力完成年度销量目标、比亚迪纯电销量首超特斯拉夺全球销冠，车企2025“年终成绩单”出炉！
2026年1月1日，多家主流新能源车企先后公布了2025年最后1个月的“成绩单”。
在“双十二”促销与地方补贴退坡抢装的双重刺激下，12月新能源乘用车维持热销趋势；叠加全年销量数据，新能源车企头部格局已基本锁定。
共有5家车企圆满达成2025年全年销量目标，分别是比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米。
其中，比亚迪以全年460万辆的销量记录，再创全球记录，3家新势力，零跑、小鹏和小米汽车，提前一个月达年度销量目标。
接下来，我们分别看看新势力和传统车企的不同表现。依旧是先看新势力的交付情况：
根据交付量/销量，我们还是将12月的新势力销量分为3个梯队，分别为“5万+梯队”、“3万+梯队”、“1万+及以下梯队”。
●5万+梯队：鸿蒙智行破8万再创新高，小米首次进入“5万+”梯队
12月交付量/销量在5万辆+的新势力有3家，分别是鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车。
鸿蒙智行：鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界、尚界）2025年12月交付新能源汽车89611辆，环比增长9%，再创历史新高。
2025年，鸿蒙智行全年累计交付58.9万辆，年同比增长32%。按照100万的年度销量目标来计算，完成率仅为59%。
零跑汽车：零跑汽车2025年12月交付新能源汽车60423辆，虽然同比增长42%，但环比下滑了14%。
2025年全年，零跑汽车累计交付新车59.6万辆，同比增长103%，创中国造车新势力年销量新纪录。按照50万辆的年度销量目标来计算，完成率为119%。
小米汽车：小米汽车2025年12月新能源汽车交付量超过5万辆，这也是小米汽车新车月度交付量首次突破5万辆。
按照历史交付数据，小米汽车全年累计交付超38万辆，按照30万的年度交付目标来计算，完成率为126%。
小米集团总裁卢伟冰在小米17Ultra发布会上称，小米汽车的累计交付量已经突破50万辆。
●3万+梯队：极氪首次销量跃升至3万+创新高、深蓝同环比下滑
12月交付量/销量在3万辆+的新势力有6家，分别是蔚来汽车、理想汽车、昊铂埃安、小鹏汽车、深蓝汽车、极氪汽车。
蔚来汽车：2025年12月，蔚来交付新车48135辆，同比增长54.6%。2025年全年公司交付量达32.6万辆，同比增长46.9%。按照年度销量目标44万计算，完成率为74%。
理想汽车：理想汽车2025年12月交付新车44246辆，第四季度累计交付109194辆。公司历史累计新车交付量突破154万辆，成为首个达成150万辆交付里程碑的中国造车新势力公司。
在全年维度，2025年理想汽车全年交付新车40.6万辆，同比下降18.81%。按照64万的年度销量目标来计算，理想汽车的完成率为63%。
昊铂埃安：2025年12月，昊铂埃安BU销量40066辆，创下历史新高。
2025年12月18日，广汽集团官宣，集团锚定“番禺行动”改革计划，正式启动自主品牌BU（BusinessUnit）改革，深化内部资源整合与渠道融合运营。
作为改革落地的关键抓手，昊铂埃安BU率先完成组建，两大品牌纳入同一事业部统筹运营。因此销量也合并公布。
小鹏汽车：小鹏汽车2025年12月交付新车37508辆，同比增长2%。2025年全年，小鹏累计交付新车43万辆，同比增长126%。按照年度销量目标38万来计算，完成率为113%。
深蓝汽车：深蓝汽车12月销售新车30999辆，同环比均呈现下滑趋势，显示出增长乏力。在全年维度，深蓝汽车全年共售出新车33.3万辆，年度销量目标完成率为92%。
极氪汽车：极氪汽车2025年12月交付新车30267台，月销首超3万台创历史新高，同比增11.3%，环比增4.9%。2025年极氪汽车累计交付新车22.4万台，年度销量目标达成率为70%。
●1万+梯队：岚图环比大幅回落，阿维塔连续10个月销量破万
12月交付量/销量在1万辆+的新势力有2家，分别是岚图汽车、阿维塔。
其中，岚图汽车2025全年总计交付15万辆新车，同比增长87%，目标完成率为75%。据此计算，12月岚图交付新车15954辆。
阿维塔12月售出10470辆，全年共售出12.8万辆新车，年度销量目标完成率54%。
接下来看传统车企12月新能源销量。
2025年收官之月，传统车企新能源赛道交出一份略显疲软的成绩单，图表中5家车企销量环比下滑，降幅从3%到31%不等，年末冲量目标落空。
在年度销量维度，5家传统车企中，仅有比亚迪一家完成了新能源汽车的销量目标；吉利汽车完成了年度销量目标300万辆，但在新能源汽车维度并未达成目标。
比亚迪：
2025年12月，比亚迪销售新车420398辆。具体到各子品牌，比亚迪王朝/海洋销售344854辆， 腾势 品牌销量18139辆，方程豹品牌销量50868辆，仰望品牌销售923辆。
2025年，比亚迪共计销售新车460.2万辆，同比增长7.7%，达到经下调后的目标（460万辆），目标完成率100.1%，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军，以及全球新能源汽车市场销量冠军。
其中，比亚迪纯电车型全年225.6万辆，同比大增27.86%。数据显示，特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%。
这也意味着，特斯拉有史以来首次被中国汽车制造商比亚迪超越。同期，比亚迪纯电动汽车销量为225.67万辆。
上汽集团：
2025年，上汽新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%，销量规模位居行业头部阵营。根据2025年1-11月销量计算，2025年12月上汽集团新能源销量为14.4万辆，环比下滑31%。
吉利汽车：
吉利汽车全年销量为302.46万辆，超额完成300万辆的年度目标，其全年新能源汽车销量为168.7万辆，创历史新高。其2025年12月新能源销量为15.4万辆，环比下滑18%。
奇瑞集团：
奇瑞集团2025年新能源车型全年销量90.4万辆，同比增长54.9%。据此计算，2025年12月奇瑞集团新能源汽车销量为8.9万辆，环比下滑24%。
长城汽车：
长城汽车2025年12月销售新能源汽车3.8万辆。全年其新能源车型销售40.3万辆，同比增长25.44%，刷新新能源销量历史纪录。
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