以前是买不起汽车，现在是汽车的价格掉的可怜！
大家都知道，车子是我们的生活必需品，平日里的出行都离不开它。但对于一些收入微薄的家庭来说买辆汽车确实得耗费不少的资金。
更别提什么宝马、奔驰、奥迪类的名车。
最近一则各大车企疯狂降价的消息迅速在网上传开，这不禁让人发出感慨：原来，不知不觉中风向大变了！
2026年一开年，宝马中国忽然宣布旗下多达31款车型降价，最高直降30.1万元。
这一举动在汽车圈内炸开了锅，没有战书，没有宣言，只是一次平静的官方调整，却标志着2026年中国汽车市场已经进入全新阶段。
在过去一年里，中国汽车市场价格战持续升级，企业间的竞争进入白热化。
行业数据显示，2025年11月，国内汽车销量达2478.3万辆，同比增长9.7%。
当新能源汽车渗透率在2025年11月已达59.3%时，意味着每卖出10辆车就有近6辆是新能源汽车。
这标志着“油电逆转”态势已经形成并巩固。
汽车市场从高速增长迈入发展转型期，油电共生、品牌格局逆转与全球化布局升级共同推动行业进入新阶段。
新能源汽车在经历早期补贴推动后，已逐步转向市场驱动。
而宝马的降价只是这个转型过程的缩影，当一个传统豪华品牌不得不通过大幅降价来应对市场竞争时，说明整个行业的游戏规则已经改变。
进入2026年，中国新能源汽车政策迎来重大调整。
最明显的变化是，补贴由固定金额改为按车价比例发放，购置税优惠减半。
这些政策调整释放了明确信号：政策导向正从追求数量增长转向提升产品品质。
根据新政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税恢复征收5%，并设立减征额度。
虽然“两新”政策优化延续，预计带动新车消费近150万辆，但整体政策支持力度温和退坡，拉动效应已弱于2025年。
这一变化直接导致市场从“增量竞争”转向“存量博弈”。
摩根士丹利预计，2026年全年销量或小幅下滑7%。
随着价格刺激效应逐渐衰减，消费者选购决策正从单纯关注低价转向关注产品力、体验感和全生命周期服务等综合因素。
车企竞争重心已由价格战转向以技术和智能体验为核心的“价值竞争”。
一个明显迹象是，155万元中高端市场已成为主战场。在电动化技术趋同背景下，L2+级智能驾驶已成为标配，智能化正成为差异化关键。
行业专家预测，2026年国内车市将呈“高销量、稳增长”态势，预计国内乘用车零售销量将达到约2400万辆，同比增长1%。
新能源乘用车零售量将达到约1460万辆，同比增长13%，渗透率达到61%。当市场进入这一阶段时，仅凭低价已无法赢得消费者。
2026年，中国汽车产业正站在由“规模竞争”迈向“能力竞争”的关键阶段。
智能化正成为汽车产业变革“下半场”最重要的增量动力，也是决定未来汽车产业格局的新支点。
智能驾驶作为国际科技竞争的核心之一，对科技、产业、社会将产生巨大带动作用。
2026年，L2级组合驾驶辅助功能进入普及阶段，渗透率预计将超过70%，成为10万元级经济型电动车的标配。
更值得关注的是，L3级有条件自动驾驶车型已获准入许可，将在北京、重庆两地指定区域开展试点。
这标志着自动驾驶正式从技术验证迈入 “有条件上路” 新阶段，迈出商业化应用的关键一步。
IVISTA中国智能汽车指数2026版规程框架已经发布，形成了智能安全、智能驾驶、智能泊车、智能座舱四大分指数。
这一测评体系有望为行业提供更科学精准的智能汽车量化标尺。
面对国内市场的高强度竞争，中国车企正将目光投向海外。
2025年中国汽车出口约800万辆，2026年有望突破1000万辆。
但这种全球化已不再是简单的销售扩张，而是本地化生产、研发和服务网络的建设。
中国车企的工厂版图正在全球展开：比亚迪在泰国、匈牙利建设年产能15万辆的工厂。上汽在印度、印尼实现本地化生产。
奇瑞秉持“In somewhere， For somewhere， Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄罗斯等国建立生产基地。
专家预测，到2030年中国电动车有望占海外新能源市场的30% 到35% 。
国产品牌如比亚迪加速出海，通过本地化生产与全产业链输出提升全球竞争力。
自主品牌海外销量目前占比16%，预计2030年将提升至30%，形成海外30%、国内70%的分布格局。
未来将形成空地联运、“作业无人化+运输无人化”的多元化组合式应用。
国产品牌高端车型的占比持续提升，截至去年12月初，理想汽车累计交付已突破150万辆。
价格战只是表象，真正的变革正在汽车产业的每一个环节悄然发生。
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