没有对比的意思，领克Z20是我的车，MG4也是我的车。但我想说的是，顶配还不到10万元的MG4，真的不比10几万的车差，尤其是舒适性和核心技术方面，MG4都要做得更好。
空间和舒适性甚优
两台车尺寸差不多，车长4.4米上下，轴距2.75米左右。所以，A级车尺才的MG4卖A0级的价格，多少有点欺负人呢。
再说颜值，领克Z20主打另类个性，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人怎么看都不顺眼。我能买它，肯定是认同它的设计。
相比之下，MG4的设计造型会更主流一些，更柔和一些，同时还透着股萌劲，可以说男女通吃，还没有年龄代沟。
智能座舱，两台车都大差不大。领克Z20用的是Flyme Auto，开机慢，手车互联功能比较弱。相比之下，MG4联合OPPO研发的车机，宽容度更高，苹果、华为和安卓，什么手机都可以。
车内用料，肯定是领克Z20要更好一些，全软包，看着精致，还健康环保无异味。但是，乘坐舒适性真的很差，乘坐空间还局促。
领克Z20的主驾坐垫太短，副驾坐姿太高，后排坐垫又矮又短，靠背角度还直，全景天幕中看不中用，空调还不给力，真的一言难尽。
MG4就舒服很多了，前后排座椅坐垫够长，前排腰部支撑到位，长途不累。后排没有蹲小板凳的感觉，靠背角度刚好。
MG4带遮阳帘的全景天幕，必须好评。而且我这台是530智趣版，原厂就配备了360°全面防晒玻璃，车窗膜都不用贴了。
MG4无论是前后腿部空间，还是左右横向空间，肉眼可见都要好很多。而且，MG4的上下头部空间也相当可观，主要是应用了CTB电池车身一体化技术，领克Z20可没有。
除了对空间有贡献之外，CTB电池车身一体化技术还有两点优势。一、高刚性车身，最直观的感受就是减少车内异响。二、减重，从而降低能耗，保证实际续航达成率。
核心技术应用到位
领克Z20和MG4两者官方宣称都是530km的纯电续航，都是磷酸铁锂电池，但实际表现有着天渊之别，边开边聊。
领克Z20实际续航大概在400多公里，也就是8折左右，偏左。日常通勤在市区走走，百公里平均电耗在13-14kWh左右。
上月带孩子去汕头买玩具，444公里全程高速，满电出发，中途要充电两次。高速120km/h巡航，百公里电耗超21kWh。
为了降低能耗从而提高实际续航能力，MG4采用了一体式热管理方案。你知道在这背后有多难吗？
为破解特斯拉热管理中的铝镍材料技术专利，据说MG花了5个亿，成功自研铝稀土材料专利（铝-镧-铈）。
不看广告看疗效，MG4市区电耗大概11kWh/100km上下，实际续航很“实”。高速没怎么跑，续航和能耗不知道。
至于驾驶感受，领克Z20配备250kW的电机，动力直接畅快，高速再提速利索。前后独立悬架，而且还是后驱，底盘没得说，扎实紧致又好开，只是坐的人不太舒服而已。
MG4全系120kW电机，前驱，后扭力梁非独立悬架，账面数据和结构上来看并不出彩。但是，调校是关键。先说结论，MG4的动态表现堪称同价位产品当中最优。
首先，120kW的电机推动1.4吨的MG4，中低车速动力非常充沛，高速提速说不上爽快，但绝对够用。另外，刹车可以好评，尤其是刹停的那一下，平顺柔和。
接着，碾过沙井盖和排水槽等路面时，悬架不会给你生硬或软踏踏的感觉。遇到起伏路面事，上抛幅度不大，下压冲击触感也很有支撑感，悬架动作利索。
至于转向，力度轻重适中，电子感不重。转向的响应算不上快，但和侧倾匹配得很自然，处理得相当娴熟，开起来也算是“得心应手”，这就是调校功力的体现。
预算10万以上，精致不设限的领克Z20确实是不错的选择。10万内，闭眼选MG4。关键是如果你愿意舍弃大电池以及智能辅助驾驶的话，76800 元的从容版也能拥有顶配车型 90%的驾驶乘坐感受。
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