来源:环球人物
·CES期间，极氪9X亮相美国拉斯维加斯。
“我们就是来‘搅局’的！”
作者：陈佳莉
1月6日，美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）展馆内，前沿科技的浪潮中，骤然掀起一股“中国风”。
极氪展台前，闪光灯交织成一片，记者们争相挤到前排，镜头齐刷刷对准极氪9系双旗舰——极氪9X及009光辉典藏版。
作为首次海外亮相的“流量担当”，极氪9X早在2025年9月登陆中国市场后便势头如虹：2025年12月实现月交付破万辆，单车均价超53万，不仅强势登顶多个平台豪华车型口碑榜首，更以“黑马之姿”站稳高端市场。
这份国内的火爆，不过是序幕。在CES现场，极氪9X的海外首秀，直接点燃了全球消费者的热情。
·CES现场，极氪展台前围满了人。
“几个月前的慕尼黑车展我们没去，很多人还问我怎么回事，这次CES，我们就是来‘搅局’的！”极氪科技副总裁、9系双旗舰主理人徐云语气笃定。
这份“搅局”的底气，不仅来自国内市场的亮眼表现，更早已在海外调研时埋下伏笔。
此前徐云专程走访过海外市场，耳边传来的全是急切的追问：“极氪9X什么时候能提车？什么时候能卖到中东？”她原本打算收集一波海外客户的特殊需求，有针对性地进行优化，没想到所到之处，收到的全是直白的认可，“不用改，就按这个原样来！”
“就像当年我们买美国货只认原装进口，现在外国人买我们的车，也只要原装。”徐云难掩激动地说。
从国内上市即热销，到海外首秀即爆红，极氪9X用一场盛宴，让全球看到了中国豪华新能源品牌的硬核实力。
用户会为“冒险”买单吗？
上市之前，对于极氪9X的市场反响，徐云始终没敢完全笃定。
2025年9月29日车型上市当晚，面对后台订单数据屏幕，徐云干脆别过脸，不敢看。直到身旁传来吉利汽车集团CEO淦家阅难掩激动的声音，“这数据，哪像在卖四五十万的豪华SUV，倒像是10万左右的国民车！”她才猛地睁眼，屏幕上的大定订单数正疯狂跳动：上市仅13分钟，便冲破了一万台！
短短几秒内，徐云从不敢置信，到狂喜，再到满含感激。后来回想这一刻，她由衷感慨：“那是一种‘中国豪华不是梦’的真切体感。”
·极氪科技副总裁徐云。
极氪9X自诞生起，就注定是一场没有退路的豪赌。
自2021年极氪首款车型001问世，品牌就锚定“从最难做起，从豪华做起，走差异化路线”的方向。前几款车型中，极氪009让市场开始认可“极氪能做豪华车”，但要想真正站稳“豪华品牌”的脚跟，使命最终落在了极氪9X身上。
上市前的内部动员会上，徐云攥紧拳头，给自己也给团队打气：“9X冲成功了，我们的‘豪华’才算真正立得住，才能喘口气；要是输了，我们所有‘向上’的努力都白费了，所以不能失败！”
这场豪赌的风险，还藏在技术路线的颠覆里——9X是极氪首次试水超级电混。
在此之前，极氪一直坚守纯电路线，做出电混的决定，徐云的内心满是挣扎。但车型的复杂需求摆在眼前，她根本绕不开：既要适配大城市的通勤场景，又要满足西北山区的远行需求，续航必须足够扎实；既要兼顾旅行车的装载能力，又要有SUV的通过性，造型还不能太张扬，以控制风阻。“这是技术迭代与市场需求碰撞下的必然选择。”徐云后来这样复盘。
·CES期间，海外客户试驾极氪汽车，并在车前留影。
即便想通了这些，上市前的无数个深夜，未知仍在她心头盘旋：消费者会为这份“冒险”买单吗？
这份忐忑，是徐云既敬畏焦虑又充满激情自信的状态。
“我经常陷入两种极端状态：一种是近乎癫狂的自信，另一种是焦虑到彻夜难安，这两种情绪反复拉扯。”徐云坦言，如果没进入这种状态，她反而会不安：“没有焦虑，说明不够审慎，肯定有细节考虑不周；少了自信，产品自然难有足够的吸引力。”
这种极限拉扯，贯穿了极氪9X的整个研发过程，就连外型设计，也是一场反复纠结的博弈。
极氪9X由曾执掌宾利设计部的全球知名设计师史蒂芬・西拉夫操刀。不过这款惊艳之作的诞生，并非一帆风顺——第一版设计方案在评审会上，因电动时代东西方豪华审美的差异，几乎被彻底推翻。徐云说，虽然那版设计也非常好看，很有豪华设计感，但中国团队评估认为，新能源时代中国高端消费人群不一样了，其豪华审美也不一样了。
对极氪9X团队而言，只要是心里犯嘀咕的细节，就绝没有含糊过关的道理。
中国新能源汽车消费者真正想要的豪华感设计，到底是什么?
中国团队觉得，需要时尚，却又不能复刻极氪009那般前卫，毕竟混动车型要吸引一部分油车车主，过于激进的设计只会让他们产生距离感。所以，设计必须往经典感上回拉，找到平衡点。
最终敲定的极氪9X外型设计堪称惊艳：大面积直瀑式格栅搭配像素大灯，车身下半部分的大饼式轮毂与黑色轮眉相得益彰，尾部的闭环式贯穿尾灯更是画龙点睛之笔。
这种稳重大气的风格，是妥协，是平衡，也是极氪对豪华的全新理解。
一起“吃螃蟹”的决心
这份对豪华的诠释，更藏在核心技术的突破中——极氪9X搭载了一项百万级豪车才有的核心技术：智能主动稳定杆。
技术选型阶段，徐云曾带队考察过德国一家成熟供应商，却发现其产品举升能力难以匹配9X重达3吨的车身，即便改进也赶不上项目进度。
情急之下，她想到了极氪的“老战友”——孔辉科技。早在极氪001启用空气悬架时，双方就有过成功合作，这份积淀的信任感让她坚信，孔辉科技会是可行选项。
孔辉科技的底气，源于背后的技术积淀。创始人郭孔辉院士从上世纪50年代就涉足空气悬架研究，几十年来坚持自主研发，曾为红旗车改装空气悬架。2018年，其子郭川判断中国空气悬架产业化时机成熟，便带领团队在湖州成立浙江孔辉科技。
极氪的电话打过来时，郭川没有一丝犹豫：“我们早就预判智能主动稳定杆会成为国内豪华车型的主流趋势，已经做了demo车，只是离工程化还有一点距离。主机厂主动提出应用，说明我们的判断不谋而合。”
这种默契，在徐云看来是国有自主品牌间的“同频”：“我们能一起做梦，也坚信梦想能实现，这和海外合作伙伴很不一样。”
一拍即合的背后，是双方共同“吃螃蟹”的决心——孔辉科技将成为国内率先量产智能主动稳定杆的供应商，极氪则是率先应用该国产技术的车企。
彼此绑定，共担成败。
·极氪9X应用了智能主动稳定杆技术。
接到这个项目时，孔辉科技部件研发院院长王冕非常兴奋。他坚信国外能做出来的产品，中国团队同样能攻克。
“智能主动稳定杆的作用就像海贼王路飞的‘肌肉气球’，需要力量时能全力输出，需要敏捷时又能灵活收缩。控制车辆侧倾时，它能输出1400牛米的力矩；越野时，又能把输出降到几乎为零，让悬架自由缓冲。”王冕说，项目推进的核心挑战之一，是解决智能主动稳定杆的噪音问题。
即使在国外百万级豪车上，智能主动稳定杆在特殊路况下也会出现机械噪音。出于对9X的极致细节追求，在项目启动之初，极氪便明确要求“彻底消灭噪音”。
找到噪音来源，必须主机厂和供应商共同合作。“极氪是鼓槌，我们是鼓，鼓槌不敲到鼓上，是发不出声响的。“王冕说。极氪和孔辉的研发团队融合成了一个攻坚团队，最终锁定噪音来源是缓震器内的衬套部件。
“我们前后迭代了20多种方案，反复调整衬套的内骨架、外骨架设计及橡胶软硬程度，短时间内完成了数百次测试。在吉利杭州湾的一期实验室里，能调用的台架，几乎都被我们用了个遍，最终才选定符合量产标准的版本。”王冕回忆，整个过程就是不断优化刚度曲线，在“噪音吸收”与“耐久性能”之间寻找最佳平衡点，而所有决策都建立在扎实的数据支撑之上。
“最后一秒的惊喜方案”
不只是孔辉科技，几乎所有和极氪打过交道的供应商，都有过一段“脱层皮”的历练。
就拿极氪9X的飞翼屏来说，这是极氪团队联手英纳法，啃下的一块行业里没人敢碰的“硬骨头”。
在此之前，行业里早就有个不成文的规矩：要么留一块通透的大天窗，要么装个吸顶屏满足娱乐需求，两者只能选其一。当极氪提出“既要大天窗，也要吸顶屏”的要求时，英纳法的项目负责人当场就直言：“这难度太大。”
极氪给出了“前后滑移”的屏幕方案，听着挺完美，真正落地时却步步是坎。
摆在眼前的有三大技术难关：这块能来回滑动的3K高清屏，怎么才能实现稳定供电？高清视频信号在反复弯折的线束里传输，怎么保证不衰减、不断连？更难的是，天窗机构的空间本就十分紧凑，这些需要跟着屏幕活动的线束，该怎么设计走线路径和保护方案，才能不磨损、不出故障？
经过上千次的滑动测试，数不清的信号传输实验，从“不可能”到“落地成真”，极氪9X的飞翼屏最终让用户实现了既能躺望星空，又能舒服看大片。
·极氪9X的飞翼屏。
在座椅厂商的甄选上，极氪“更狠”。
徐云回忆，一间会议室里，四五家座椅厂商同台竞技。向来“同行是冤家”的各家厂商，不仅要展示自家产品，还要亲身体验竞品，高下一目了然。
有一天，徐云开完会准备赶往机场，却被一家座椅供应商拦了下来：“大云总，耽误您两分钟，到楼下再体验下我们改进的座椅吧！”徐云愣了一下，反问：“咱们不是两周前刚见过吗？”“是呀！您上次说我们的肩部按摩做得不够到位，我们回去马上优化了程序、调整了气囊布局，您再试试！”
坐上改进后的座椅，感受着贴合肩颈的细腻按摩力度，徐云瞬间瞪大了眼睛——短短两周，之前的不足竟全被精准修正。这种“卷到极致”的改进速度，让她瞬间振奋，也更坚定了对合作伙伴的信心。
·极氪9X的车内座椅。
让徐云印象深刻的，还有第二排靠门座椅的外侧扶手设计。“就这一个小扶手，差点把工程师折磨疯。”她笑着回忆。扶手太长会阻碍上下车，做成活动款又可能勾挂衣物包袋，要不要直接取消外侧扶手？工程师拿出了一版又一版方案，争论不休。徐云的判断标准很明确：“能早不能晚，能晚不能早。”她解释，关乎安全与耐久的核心问题，必须立刻定夺，才能留出充足的验证周期；但非核心的细节，若有时间打磨，就绝不能草率落笔。
最终，团队在9X的门板上装了一块唯有MPV才会配备的大扶手——只为与另一侧的固定扶手形成对称支撑，弥补了外侧扶手缺失的遗憾。
“我始终期待，能在最后一秒，找到那个让人惊喜的解决方案。”徐云说。“这个过程确实磨人，但只有把产品打磨到极致，才能装上车。”
撬动中国汽车产业链一起向上
2025年9月19日，在位于北京亮马桥附近的卡塔尔大使官邸，来自40个国家和地区的外交官齐聚这里，共同品鉴极氪9X。他们轮番上前，用身体感受座椅，用手指轻抚内饰，摸摸这，看看那。“什么时候可以拿到新车？““有右舵版吗？”“现在下单的话，什么时候可以运到我们国家？”面对不断抛过来的问题，徐云感受到了中国品牌与世界眼光的双向奔赴。
·外交官们试乘极氪9X。
将视野拉远，极氪9X之所以能成为中国乃至全球豪华车的代表，背后正是中国汽车工业数十年砥砺前行、由弱变强的崛起轨迹。
这道轨迹里，藏着一代代汽车人的坚守与求索，郭孔辉院士便是其中的践行者。
从上世纪50年代投身汽车工程研究开始，郭孔辉度过了漫长的“苦闷”岁月——面对薄弱的汽车工业，他和同学们空有一身学识却难有施展之地。他亲眼见证中国汽车工业从故步自封，到一度迷信合资，再到开放民企造车，直至如今造车新势力群雄崛起的全过程。回望一生，郭孔辉感慨自己有三个“没想到”，其中最让他动容的，便是“中国汽车工业竟然真的实现了由大变强”。
徐云对行业变革的感知，则始于一次与特斯拉Model S的邂逅。
2016年夏天，她在拜访供应商时第一次试驾这款车。在此之前，她还在为第一代吉利博越的动力系统匹配问题焦头烂额。而当坐进Model S，体验到百公里加速的迅猛、毫无换挡顿挫的丝滑动力时，她瞬间顿悟：不管内饰如何简陋，这就是未来豪华的模样。
敏锐捕捉到行业风向变化后，徐云开始频繁穿梭于各类行业会议。她发现一个现象：当台上嘉宾讨论发动机效率如何从38%提升到39%时，台下观众多是眼神涣散、哈欠连天；可一旦话题转向电池技术，所有人都会立刻挺直腰板、瞪大眼睛认真倾听。
“这就是信号，是未来已来的明确信号。”徐云坚定地跟身边人说，“就像国人第一次拿到智能手机时，哪怕它运行时机身发烫，哪怕联网速度慢如龟速，但只要能随时上网，大家就知道：一场颠覆性的改变已经来了！”
这份对趋势的敏锐洞察，让徐云始终保持着“先人一步”的预判力。
开着博越时，她已在畅想坐在极氪001里该有的感官体验；当极氪001落地后，她便马不停蹄地勾勒极氪009的性能蓝图；打磨完极氪009的细节，她又开始筹划极氪9X的灵动驾驭感。“把脑海里的想法一步步变成现实的那一刻，成就感是爆炸的。”
·极氪9X。
“如今市场需求旺盛、产业链日趋成熟、人才储备充足，这样的绝佳时机，不向上冲才是真的可惜。”徐云坦言，中国汽车市场总要有人敢当“先行者”，带着这份使命感，极氪愿意为“中国式豪华”全力冲刺，“中国汽车行业，值得拥有站在世界聚光灯下的勇气”。
让徐云庆幸的是，极氪向前冲刺的路上，从不缺志同道合的“勇敢伙伴”。对那些国产零部件厂商而言，一个上亿的项目失败，可能拖垮整个企业，但即便如此，他们仍抱着必胜的决心与极氪并肩前行。“一群干劲足、渴望胜利的人，成功的概率总会更高。这种必胜的决心是能‘闻’出来的。”
如今，中国汽车品牌的“集体冲高”已是大势所趋，极氪9X便是这场浪潮中的有力注脚，各种“百万级配置”被纳入标配：劳斯莱斯库里南同款智能主动稳定杆、保时捷卡宴同级别空气悬架、宾利添越同款Naim音响……用实打实的配置，重新定义了豪华的门槛。
极氪9X的成功不只是一款车的突围，更像一个支点，撬动着中国汽车产业链一起向上走。极氪用自己的量产需求和技术标准，带着一批国产零部件企业从“合格能用”做到“全球领先”。这种以一款旗舰车带动全产业链进步的过程，不仅让极氪9X获得了全球认可，更印证了中国汽车工业“由大变强”的底气。它所引领的“中国式豪华”，早已超越了单一品牌的追求，成为中国汽车迈向全球高端市场的缩影。
“不管哪一款车型，手里的牌要全部出掉，不要给自己留后路。”2021年时任极氪CEO安聪慧带领极氪起步时，曾对徐云说过这句准则。
每次极氪新车型上市引发市场惊叹时，总有人问徐云：“已经做到这个份上了，后面的车型还能有卖点吗？”徐云则淡然一笑：“不用焦虑，地球一天不停转，我们中国人的脑袋里，就会一直有新想法蹦出来。”（本文图片均为受访者供图）
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