2025年12月增程车的销量出现较大幅度的增长，同比增长达到15.4%，这可能是增程车的回光返照，并未改变增程车在电车三大技术中小众化的事实，12月份增程在电车行业的占比仍然低于10%而仅有9.4%。
相比之下，纯电车占电车的比例继续保持六成以上，而插混则占有30%多点，可以看出电车行业中纯电已处于绝对主导地位，这与纯电技术的优势日益凸显有关，而增程技术的落后已无法通过宣传来改变了。
纯电技术的升级，在于电池能量密度的上升，由此推动着电车的续航不断增长，如今纯电车已可提供700公里续航，700公里续航对于应付长途行车已达到较为满意的程度。
还有快充技术的升级，如今已出现了10分钟充电500公里的超充技术，结合700公里续航的大容量电池，快充到80%也能提供560公里的续航，这样的快充不仅充电迅速，还保持电池舒适充电容量的80%之内，让电车的续航焦虑已不成问题。
增程车如今主要是与插混竞争，增程车喜欢说它与插混相比可以提供更近似电车的驾驶感受，但是考虑到纯油模式下，增程车需要多一层（燃油发动机发电给驱动电机）或两层能量转换（发电后充电给电池，电池再供电给驱动电机）导致耗油量偏高。
相比之下，插混车在纯油模式下，燃油发动机是直接驱动汽车，更省油，而且这还有助于延长电池的寿命，毕竟更换电池的成本实在太高了。插混和增程车的电池容量都偏小，每多使用电池一次，电池寿命就减少一次！
面对电池技术的发展，还有国补的要求，今年电混车的电池容量都进一步增大，甚至出现了电池续航达到400公里以上电混车，看起来这似乎对电车来说是好事，实际上并不简单。
插混和增程车都是两套或1.5套动力系统，由此导致电混车的车身重量本来就比纯电车重几百公斤，继续增加电池容量，就会导致这些电混车更重，还会进一步占用空间而被逼加大车身，这些做法都会导致他们耗电量或耗油量增加！
增大电池容量之后的插混车和增程车，它们的燃油发动机将使用得更少，更有汽车业界人士嘲讽电混车背着个几百公斤重的燃油发动机系统，本来一年就没用几次，如今再增大电池容量，燃油发动机系统使用得就更少了，可能一年就那几个长假期跑长途的时候才用，非常不划算。
2025年有几个月份增程车和插混车的销量都在下跌，就提醒着它们电混车的生存空间在减小，只不过插混车的市场规模是增程车的三倍，在缓慢衰落的过程中，预示着增程车将最先退出市场，而插混车最后能否继续在汽车行业占有一席之地则需要看它的技术进展，否则它未来很可能也会如增程车那样退出市场，而最终变成纯电车和燃油车的对决！
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