“我不理解，什么人还在买油车。”
2022 NIO Day结束后的专访环节，身为蔚来掌舵者的李斌，抛出了开篇引发整个行业激烈讨论，甚至遭受猛烈口诛笔伐的观点。他最初的用意，只是单纯想要表达电车的综合体验，已经在多维度趋于成熟，超越了同级别的油车。
奈何，外界产生了严重误解。
最终，2024年的某场专访中，或许是生怕再被喷得体无完肤，这一次李斌选择了小心翼翼地道歉，表示曾经的观点有些太“绝对”了。因为中国车市足够庞大的需求，油车确实还有很大一部分受众，大家按需选择就好。
可在我心中，一直十分笃定地认为，李斌的那句话本质上没什么错。
如果放到现在，质疑声必定将会减弱很多。因为，就拿刚刚结束2025年为例，电车确实在各个维度，对于油车实现了碾压。
更直白来讲，新能源转型的浪潮，已然变得不可逆转与没有争议。
而上周，蔚来第100万辆下线后的专访环节，李斌又祭出了一段最新输出：“到2030年，我觉得中国新能源渗透率会超过90%，每年保持5%-10%的增长。在这里边，纯电的份额占比至少会达到80%。”
作为见证者，依旧非常认可他的分析。还是那个道理，明晃晃的数字不会说谎，过去365天，电车确实不可阻挡。
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丢掉“拐杖”又何妨？
2025年12月，由于全国置换补贴的提前退坡，“翘尾效应”确实没有了。而在此背景之下，很大一批潜在消费者，进入到了持币观望状态。
也恰恰基于这样的背景，有一种负面声音觉得：“失去了拐杖的助力，电车肯定会彻彻底底现出原形。”换言之，将出现销量大跌。可仅从乘联会公布的终端成绩单来看，剧情却出现了反转。
2025年12月，新能源乘用车生产达到156.0万辆，同比增长7.6%；新能源乘用车批发销量达到156.3万辆，同比增长3.3%；新能源乘用车市场零售133.7万辆，同比增长2.6%；新能源乘用车厂商出口27.3万辆，同比增长119.8%。
整体来看，继续响起“涨声”一片。
相比之下，望向另一个板块，2025年12月，常规燃油乘用车批发销量仅为123万辆，同比下降21%；常规燃油乘用车零售仅为92万辆，同比下降30%；即便是近期大热的海外市场，常规燃油乘用车的同比涨幅，也远不及电车。
谁在蒸蒸日上，谁在日落黄昏，一目了然。今天文章的主角用行动证明了，丢掉“拐杖”又何妨？在愈发出色产品体验的助推之下，电车已经用真真切切的硬实力，俘获了很大一部分潜在用户，并非什么全靠政策驱动。
而继续望向2025年12月，新能源厂商批发渗透率达到56.0%，较2024年12月提升6.6个百分点。新能源零售渗透率更是达到了59.1%，继续逼近60%大关，较去年同期提升9.6个百分点。
与此同时，2025年12月批发销量破2万辆的车型共有27款。
前10名分别为特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）的66,189 辆、 比亚迪宋 的55,107 辆、比亚迪 海鸥 的44,627 辆、吉利星愿的41,619 辆、小米 YU7的39,089 辆、 比亚迪秦 的37,252 辆、方程豹钛 7的34,088 辆、比亚迪海狮 06的32,168 辆、奇瑞探索 06的31,277 辆、特斯拉 Model 3 的30,982 辆。
第11名至第20名分别为问界 M7的28,877 辆、本田 雅阁 的28,676 辆、 比亚迪元 UP的27,129 辆、五菱 缤果 的25,652 辆、 本田CR-V 的25,140 辆、比亚迪 海豚 的24,417 辆、比亚迪 海豹 06的24,055 辆、比亚迪秦 L的23,415 辆、日产 轩逸 的23,221 辆、奇瑞瑞虎 8的22,896 辆
剩余7位选手分别为蔚来 ES8的22,276 辆、丰田锐放的22,223 辆、大众 途观 的21,591 辆、丰田 凯美瑞 的21,455 辆、奇瑞瑞虎 7的20,995 辆、吉利 博越 的20,821 辆、大众 迈腾 的20,361 辆。
简单统计，电车牢牢占据了17个席位，前10名更是包揽了9个席位。爆款的定义权究竟在谁手中，无需多言。
而2025年12月，纯电动批发销量达到94.0万辆，同比增长5.8%；狭义插混批发销量达到47.6万辆，同比下降3.8%；增程式批发销量达到14.7万辆，同比增长13.4%。对应结构占比：纯电动60.2%，狭义插混30.4%，增程式9.4%。
必须承认的是，幻想中的“三分天下”没有出现。
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打赢“渡江战役”之后
聊过了2025年12月电车的整体表现，那全年呢？接下来的篇幅，继续试图为大家展现一个相对清晰的答案。
数据层面，2025年1-12月，新能源乘用车累计生产1534.8万辆，同比增长26.1%；新能源乘用车累计批发1531.9万辆，同比增长25.2%；新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%。新能源乘用车累计出口242.2万辆，同比增长86.2%。
不可否认，仅就增幅来看，确实取得了累累硕果。
至于另一组关键指标，虽然乘联会没有公布，但经过计算2025年新能源批发渗透率达到51.8%，更具含金量的新能源零售渗透率更是一举以53.9%收官。也意味着电车打赢了所谓的“渡江战役”。
由此形成鲜明对比的是，常规燃油车的持续萎靡。以零售销量为例，2019年至2023年依次分别为1968万辆、1818万辆、1716万辆、1487万辆，2024年约为1200万辆，2025年进一步减少至1094万辆。
而2025年，最杀人诛心的还是在各个细分板块，电车都牢牢占据着头把交椅。无论轿车也好，还是SUV，包括MPV，都被新能源浪潮所席卷。下到几万元的代步小车，上到百万元的超豪华车，清一色的“绿牌”加持。这种涟漪一旦形成，带来的格局之变，无疑将是革命性的。
此刻，我不相信还有人不清楚，中国车市正在被谁主导。
今天文章的主角，在顺利拿下“渡江战役”之后，需要奔向的新目标，无疑将是拼尽全力“解放全国”。
眼下，2026年徐徐拉开了帷幕，一边是新能源购置税的退坡，一边是置换补贴的延续，仅从游戏的基本面来看，政策对于电车的帮扶仍在不断减弱，但还是那个道理：丢掉“拐杖”又何妨？经历了2025年的洗礼，电车已经证明了自身的成长逻辑，正式切换到了“市场驱动”。
也恰恰基于这样的背景，大胆预测：“2026年新能源销量，必定会继续保持同比快速增长，单月新能源零售渗透率将长期维持在60%以上。”
十分有趣的是，翻看之前的文章，在畅想2025年时，曾写下这样一段话：“结合整个宏观形势和汽车行业发展规律等，中国车市已经进入平稳增长的阶段。其中，新能源仍处于积累规模效益、夯实优势的关键期，油电之争一直会是最轰轰烈烈的主旋律。”
放在眼下，上述几十个字依旧适用。继续聚集2026年，电车虽然在销量端，或许仍然无法实现对于油车的致命一击，但在营销端，进一步占领潜客心智的过程中，肯定会变得越来越酣畅淋漓。
毕竟，一旦迈过拐点，便是星辰大海。
光是最近这十天，今天文章主角的出牌速度便能用恐怖形容。从小米揭开新一代SU7的神秘面纱，到特斯拉在华推出七年低息方案，到比亚迪插混家族开始主攻长续航，再到新一期工信部新车目录一堆全尺寸新能源SUV“下饺子”，家家都拿出了“开年即决战”的起势。
好戏，徐徐拉开了帷幕。
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