随着新年钟声敲响，这个被行业视为“未来十年最好的一年”的2025年，正式划下句号。这一年，后市场在新能源的冲击中加速转型，过程中既涌动新机，也让从业者们深陷阵痛。
聚焦12月，独立售后在新能源售后市场的处境依旧很难受，一方面，车企通过授权和数字化手段牢牢掌控售后主导权，同时客观上智能驾驶技术大幅降低事故车率，将进一步压缩事故车维修空间；另一方面，4S店也逃不开“合规经营”这一乱象，北京率先出手，已经针对独立售后拟出台维修安全规范。
渠道端的生存同样在承受巨大压力。
郑州中原保时捷中心疑似“跑路”掀起轩然大波，豪华车4S店的资金链暴雷折射出经销商端渠道的多重经营困境；“鸿蒙智行大饭店”调整部分免费充电、洗车服务等，开始精打细算过日子；同时比亚迪向经销商发放单车666元补贴、小米汽车向渠道派发超1亿元现金补贴等，也突显了主机厂对缓解渠道压力的迫切心态。
汽车销售市场也呈现冰火交织的景象。
2025年多家新能源品牌销量创下历史新高，但其中仅有3家新势力如期达成全年销售目标，显示出竞争强度和预期之间的落差；同时政策层面继续托举市场，2026年两新政策发布，最高补贴2万元不变，且超过20个品牌主动宣布为“购置税补贴”兜底，车企正蓄力争夺“开门红”，新一轮竞争已拉开序幕。
一期内容带你了解2025年12月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：
一、新能源售后：
No.1 继赔偿小鹏10万元后，“最惨汽修工”再次败诉，判赔比亚迪200万元
No.2 2025年新能源车险保费将达2000亿元，丰田、中国邮政等先后入局
No.3 4S店修新能源车也被罚，合规为第一要务，门店转型“油电兼修”不容易
No.4 华为乾崑避险26万次、理想消除90%以上风险、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智能辅助驾驶“消灭”事故车业务？
二、车企4S生存状态
No.5 4S店的另类降本：宝马4S店取消午餐，“鸿蒙智行大饭店”调整用户权益
No.6 比亚迪单车666元补贴经销商，小米汽车豪掷超1亿元现金，补贴经销商成常规操作？
No.7 极越、哪吒、众泰等车企纷纷复活，是一场闹剧还是会加剧行业洗牌？
No.8 广汽昊铂埃安渠道融合运营、蔚来邀用户开店……车企又开启一轮渠道调整？
No.9 12月车企销量公布，竞争格局愈发清晰，品牌差距或将进一步拉大
三、行业热议事件
No.10 2026年起新能源购置税减半，两新政策最高补贴2万元不变，车企抓住政策红利争抢新年市场
一、新能源售后
01、继赔偿小鹏10万元后，“最惨汽修工”再次败诉，判赔比亚迪200万元
12月25日，比亚迪法务部发布公告，就比亚迪起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案，已收到法院一审判决，法院判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。
目前，“龙哥修特斯拉”已改名为“龙老师修特斯拉”，另一个拥有11万粉丝的账号“龙老师满格电新能源”已被抖音平台封禁，被禁止关注，截至发稿，仍未解封。
这位自称“2025年最惨汽修工”的“龙哥”，此前已接连被三家新能源车企起诉，累计索赔金额达700万元。
在今年的9月份，“龙哥”首次败诉，其运营主体“北京满格电科技有限公司”被判删除相关视频、公开道歉，并赔偿小鹏汽车经济损失10万元。当时，“龙哥”回应称自己仅为普通修理工，无力承担高额赔款；并表示愿以全部维修小鹏车辆的所得（不足1000元）用作赔偿，并承诺“不再修理小鹏汽车”，甚至转而“天天夸小鹏”。
一边是单枪匹马的普通汽修工，另一边是实力雄厚的车企巨头，这样的悬殊对比，让汹涌的舆情偏向了对弱者的同情，认为车企向汽修工索赔如此巨款的行为，更像是在用资本的力量和天价赔偿，堵住那些敢于提出反对意见人的嘴。
根据AC汽车此前解读，从另一个角度看，后市场自媒体想靠“骂”车企来博流量，已经行不通了。一旦车企较起真来，走法律途径，这些自媒体很可能要为曾经的过激言论付出沉重代价。
更严峻的现实是，新能源车企对核心数据、配件和技术的把控越来越紧，独立售后能拿到的新能源业务寥寥无几，利润可观的事故车维修也很难介入，即便保险公司推送进店，面对车企的封闭售后的壁垒时，大多数修理厂既不敢接，也未必能修。
一句话，如果新能源售后的封闭体系不打破，独立售后的生存空间只会越来越小。
02、2025年新能源车险保费将达2000亿元，丰田、中国邮政等先后入局
近日，国家金融监督管理总局财产保险监管司司长尹江鳌表示，预计2025年新能源车险保费（含交强险）将达到2000亿元，同比增长超30%。
从2021年底首张专属保单落地，新能源车险快速增长。2022年新能源商业车险签单保费约为484.4亿元，2023年、2024年和2025年新能源车险保费收入分别为约1000亿元、1409亿元、约2000亿元。
据证券日报的报道，麦肯锡预测，到2030年，新能源车险保费规模将突破4800亿元，最高有望达到5000亿元，在整体车险市场中的占比将提升至42%-50%。
新能源车险市场具有的高增长确定性，也使其成为“兵家必争之地”，除了传统传统财险公司、互联网保险公司率先进入新能源车险市场，车企们也扎堆涌入保险领域。
2018年以来，小鹏、理想、蔚来等车企成立保险代理公司或保险经纪公司，布局新能源车险市场。其中，2020年8月，特斯拉也注册成立保险经纪有限公司，但迟迟未获得金融监管部门的批复，于2024年4月注销该公司，随后7月又在北京市朝阳区重新注册。
比亚迪的进展最快，2022年3月出资设立保险经纪有限公司，2023年5月收购易安财产100%股权，获得保险公司牌照，将易安财险更名为比亚迪财险。2024年5月，比亚迪保险开出首份保单。
此外，上汽集团、广汽集团、一汽集团、东风集团、吉利集团等大型车企也都成立或入股了财险公司及保险中介机构，据AC汽车盘点，目前至少已有17家车企紧盯新能源车险市场。
到了今年12月，更庞大的车险赛道依然迎来了新玩家。
一是北京盛唐保险经纪发布公告，公司正式更名为“丰田保险经纪（北京）有限公司”，成为了丰田金融的全资子公司。这意味着丰田拿到了保险经纪牌照，也拿到了打开保险市场大门的钥匙。
在丰田之外，被业内视作“小米车险”的北京法巴天星财产保险近期也开始揭牌营业。需要注意的是，小米目前获取的仍是传统财险牌照，需在各地设立分支机构方可展业务。
二是国家金融监督管理总局批复同意中国邮政集团经营保险代理业务，险种包括机动车辆保险等。这意味着中国邮政可以通过其全国超5.4万个网点，正式销售多家保司的车险产品。
相较于传统保险的销售渠道，中国邮政在渠道覆盖上，深入县域及下沉市场：5.4万个网点中有超过7成是农村网点；且有近20万是熟悉金融业务的邮储银行员工，线下服务能力深厚。
不过也可以看到，玩家们涉足车险领域并不是仅靠获取一张牌照那么简单，必须要将车险融入用户的服务链条中，这才是最大的考验。
文章详情可见：《又一车企巨头下场做保险！已有18家主机厂杀入车险赛道，往后修理厂更难了？》
03、4S店修新能源车也被罚，合规为第一要务，门店转型“油电兼修”不容易
对门店和车主来说，维修新能源需要避开哪些坑呢？
AC汽车在12月报道了一起典型案例：张先生的新能源汽车在质保期内出现故障，在某品牌“用户中心”维修，并支付了1500元维修费。故障再次出现后，张先生得知车辆本应享受免费维修，且该店不具备新能源汽车维修资质，遂通过12345投诉。最后该店因仅备案经营燃油车维修，被执法部门行政处罚并责令停止非法维修。
对车主来说，其所去的“用户服务中心”与车辆品牌并不是同一家，且也不知道自己车辆处于质保期，属于“糊涂车主”。
而在门店看来，车主进店没有不接待的道理，根据车辆维修情况与车主确认无误收费1500元，一切都符合经营逻辑。
但是该门店没有官方授权的情况下，对新能源故障的处理并不完备，一个月后同样的故障复现，车主明白缘由后也顺势维权。在绝对的法理支持下，门店并无协商空间，换句话说，车主“糊涂”进店，门店“糊涂”修车，最终却只有门店来买单。
进一步来看，无品牌官方授权，是故障未能妥善处理的关键原因；而无新能源维修资质，则是门店合规经营的最大阻碍。
当前独立售后门店都想试水新能源维保业务，但也容易忽视“合规经营”的问题。相当比例的门店认为，只要聚焦在插混车型，不涉及动力电池，基本可以“蒙混过关”。但今年8月重庆某新能源品牌4S店“未进行新能源汽车维修相关备案”而被处罚，表明即便是授权S店也不能大意草率。
门店沿用过去的燃油车维修资质去接新能源订单，本质上就是无证经营，“能修”和“合法合规地修”之间，隔着一道明确的法律红线。
北京已经行动，从政策层面规范新能源维修。
据北京日报报道，2025年12月1日至2026年1月1日，北京市地方标准《新能源汽车维修安全管理规范》（以下简称《管理规范》）公开征求意见。征求意见稿明确了新能源汽车维修的多个基本要求，如通用安全要求、作业安全要求、存储要求及应急处置等。
其中提到，截至2025年上半年，北京市新能源汽车保有量已超过120万辆，新能源汽车渗透率突破50%。与此同时，维修企业也在陆续转向新能源维修，通过线上问卷的2980家样本企业，约21.41%的企业从事新能源汽车维修，且该比例逐年增长，对规范维修、提升维修服务能力等需求迫切。
也就是说，在相关法律法规持续完善的背景下，门店维修新能源，严格确保合规性是第一要务，此外的技术、客源等缺一不可，转型“油电兼修”并不容易。
文章详情可见：《收1500被车主举报，4S店修新能源车也被罚！“油电兼修”有多难？》
04、华为乾崑避险26万次、理想消除90%以上风险、萝卜快跑出险率仅人类1/14，智驾“消灭”事故车业务？
12月，据「华为乾崑智能汽车解决方案」数据，2025年11月期间，智能辅助驾驶累计行驶5.6亿公里，分神监测提醒1亿次，主动避免可能的碰撞26万次，为车主带来丰富的安全保障。
随着各大车企在智能辅助驾驶技术方面的提升，有数据显示，智能辅助驾驶事故率有望进一步下降至百分之一甚至千分之一。
马斯克曾表示，自动驾驶车辆比人工驾驶的车辆安全性更高，事故率预计可以降低90%至95%。特斯拉安全报告也能证明这一点——Autopilot激活时的事故率，仅为美国平均水平的九分之一。 最新的数据则表明，与美国道路平均值相比，特斯拉智能辅助驾驶已经将重大碰撞事故发生率降至1/8。
理想汽车在相关报告中指出，截至2024年底，理想主动安全累计帮助用户规避423.9万起潜在事故，全年事故率降低31%；2025年，主动安全避免潜在事故的数据达到了822万次，避免极端事故16172次。也正如李想所说，理想打造的主动安全体系，是要消除掉90%以上风险，甚至最终目标是消除所有重大伤亡事故。
除了车企在智驾上的投入，各地自动驾驶无人出租车也在加速布局。
百度创始人李彦宏在2025年2月11日发言称，从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14 。截至10月31日，萝卜快跑全无人驾驶里程突破1.4亿公里，等于其全无人驾驶平均每1014万公里才出现一次气囊弹出事故，且无重大伤亡事故记录。
10月30日，谷歌Waymo公布的数据显示，其无人出租车事故率比人工驾驶汽车低91%，安全性远超人类驾驶。
众多数据表明，当智能辅助驾驶技术进一步成熟，特别是当前工信部L3准入的闸门已开，无论是家用车还是无人出租车，降低事故率是大概率事件，“智驾消灭事故车维修行业”的论调，似乎也在变成现实。
二、车企4S生存状态
05、4S店的另类降本：宝马4S店取消午餐，“鸿蒙智行大饭店”调整用户权益
在车市激烈竞争中，豪华车经销商也不得不精打细算过苦日子。
12月，有车主吐槽4S店的免费午餐和服务缩水：一方面是宁波某宝马4S店被曝取消客户免费午餐，就连休息区的水果也没有了。另一方面是因提供堪比星级酒店标准的免费客餐、茶歇等贴心服务，被网友戏称为“鸿蒙大饭店”也在调整用户权益。
燃油车经销商缩减乃至取消免费餐饮、简化客休区配置，已非个例。即便如豪华品牌保时捷，也已经在全国范围内连续三年取消赠送新年礼物。
原因不言而喻，在价格战激烈的当前车市，豪华车品牌销量下滑、利润缩减导致经销商们也在实行降本，一切不能直接促进销量的服务皆可缩水或取消。而这场渠道震荡仍在引发后果，2025年，宝马、奥迪、奔驰及保时捷等品牌在多个核心城市已频繁出现经销商闭店现象。
同时，新能源经销商也有说不出的“苦”。
一位鸿蒙智行的投资人坦言，“鸿蒙大饭店”自从为到店客户提供免费充电与餐饮，并对员工开放后，服务成本迅速攀升，包括每月充电费2万多，伙食费每月需要8万以上。为了降本，目前仅慢充免费快充按1.4元/度收费；用餐需凭餐饮券，餐标从30元降至18元。
很显然，海量的免费服务也给经销商带来了难以承受的运营成本。而削减这些最容易被“薅羊毛”的福利，成为最直接的成本控制手段。
而且新能源经销商也未必都盈利。2025上半年的经销商生存调查数据显示，新能源独立品牌经销商的亏损比例达到了34.4%，媒体报道中，也有郑州一家小鹏汽车销售服务中心和安徽淮北一家深蓝汽车4S店闭店跑路的实际案例。
对于3万多家4S店而言，在历经三年多的价格战后，无论渠道模式如何演变，在强烈的生存需求下，压缩经营成本成为最基本的命题，勒紧裤腰带过日子会成为常态。
文章详情可见：《宝马4S店取消午餐、鸿蒙大饭店规范“蹭饭”：3万多家经销商“节衣缩食”将成常态？》
06、比亚迪单车666元补贴经销商，小米汽车豪掷超1亿元现金，补贴经销商成常规操作？
近日，有博主透露，比亚迪再次针对经销商推出单台车666元的补贴红包。早在25年6月，比亚迪就曾推行过相同力度的补贴。此外，在第二季度，比亚迪还曾下调对经销商的车价，降幅达数千元。
根据AC汽车此前报道，站在经销商角度，价格战导致的价格严重倒挂润湿了经销商的流动资金，利润空间不断压缩，门店承压已到了极限。这笔真金白银的补贴既安抚了经销商因价格战而受伤的心态，又能够大大缓解了资金压力，对稳定渠道有着巨大的作用。
援引行业人士的解读，这个红包，是比亚迪用实际行动告诉合作伙伴，这场“硬仗”，必须站在一起打。
除了比亚迪，宝马在前段时间，也为经销商发放了单台8000-15000元的红包，来保证大部分经销商不亏损。据悉，宝马计划将中国市场的经销商数量从650家缩减至550家，在主动收缩渠道网络的同时，也需要保证现有4S店的经营稳定，否则网络退出不受控，很容易出现部分区域的销售和服务真空，反过来对品牌又是一记重创。
小米汽车宣布向全国的“车融合店”发放总额超过1亿元的无条件现金补贴，新店最高拿到50万。据知情人士透露，此次补贴以“红包”形式发放，旨在答谢全国经销商，其中部分经销商收到的金额较高，比如有经销商表示拿到了超400万元的红包补助。
在2025上半年52.6%超半数的经销商亏损状态下，车企频频向经销商派发“红包”也成了常规操作，一方面足以看出渠道端的库存与盈利压力亟需缓解；另一方面，品牌也在主动与渠道伙伴结成真正“利益共同体”，以期在这场大浪淘沙中笑到最后。
07、极越、哪吒、众泰等车企纷纷复活，是一场闹剧还是会加剧行业洗牌？
12月，多家车企复活的消息，为车市平添了一丝波澜不惊的复杂意味。
先是极越汽车母公司——集度汽车宣布，启动预重整程序。据美通社12月19日消息，总部位于阿联酋迪拜的科技企业——Robo.ai Inc.已正式向集度汽车临时管理人提交报名材料，申请参与其预重整战略投资人的招募与遴选程序。
而对投资人来说，极越汽车的辅助驾驶方案、智能座舱系统等核心技术资产，以及超过2000项自主知识产权，或许才是真正吸引资本的核心。
接着是哪吒汽车，其母公司合众新能源管理人在12月2日发布公告，招募结果正式公示，一家意向机构成功入选。但管理人也明确强调，哪吒汽车需维持“造车双资质”，以此保障其技术状态与核心资产价值。
12月11日，浙江谦合汽车有限公司在合众新能源总部所在地浙江省桐乡市成立，该公司由上海山子有谦科技有限公司100%持股；然而山子高科到2025年第三季度，其资产也只剩88亿元，对哪吒欠的百亿级债务似乎有些力不从心，复活前景不容乐观。
接下来是众泰汽车，其在12月10日发布公告称，该公司的3.13亿股股票已解除司法冻结，计划在三个月内，将募资不超过1.51亿股，以推动整车板块复工复产。
事实上，众泰汽车已经做过两次“复活”的努力。2020年10月，T300 海外版在永康基地量产下线，众泰首次复产被视为“绝境重生”的信号，结果基地很快停工了。2024年，众泰又与轻橙时代达成代工合作，试图通过“借船出海”重启生产，最后又不了了之。
2025年9月，众泰汽车公告称，T300 租赁产线被拆，直接导致2025年彻底丧失复工复产条件；其自有的长沙、永康两大生产基地均处于停工停产状态；12月中旬，又辟谣了与奇瑞、步步高有合作，复活的希望渺茫。
除此之外，威马、高合等退场新势力也在积极推进“复活计划”。
2025年9月6日，翔飞汽车通过威马汽车官微宣布，正式接管威马4家核心公司，并计划在温州基地恢复EX5和E5车型的生产。11月恢复上线了车机互联APP“小威随行”；甚至还了一批供应商的欠款，并与200多家供应商达成新的合作意向。
高合汽车则选择引入中东资本助力“复活”，但据媒体报道，2025年大张旗鼓计划出资1亿美金收购高合汽车的中东黎巴嫩公司EV Electra Ltd，在最晚出资日期2025年12月31日，承诺的一亿美金没有如约到账，收购事件大概率落空。
这场席卷多个新势力品牌的“复活浪潮”背后，是曾经深陷困境的车企试图重返赛场，然而在生存空间愈被挤压的当前，这些品牌在软件、硬件、生态维度上想要快速打造出自己的竞争门槛、重新占据一席之地，难度更大。
不如出让产线，将产能让渡给那些仍然保持竞争力的车企。
08、广汽昊铂埃安渠道融合运营、蔚来邀用户开店……车企又开启一轮渠道调整？
车企在车市中的多维竞争，已经从产品的厮杀转到渠道深度调整。
12月18日，广汽集团正式官宣启动自主品牌BU改革，率先完成昊铂埃安BU组建，将高端品牌昊铂与大众化品牌埃安纳入同一事业部统筹运营，计划2026年3月底前完成全国渠道全面融合。
渠道改革将分两个阶段落实，一是到2026年1月31日，先在超过30个核心城市实现双品牌销售与服务功能的整合；二是在3月31日前，建立超过1000家销售服务网点，覆盖全国所有四线及以上城市。
改革后，昊铂的服务网点将从目前的约200家迅速扩展至上千家，从而缓解高端用户维修不便的困扰；同时，埃安超过千万用户也将享有更顺畅的品牌升级路径，实现集团内部流量的高效转化。
12月18日，据蓝鲸汽车报道，蔚来近期正推一种新的渠道合作模式，即用户开店，蔚来虽没有资金支持，但会派FL（销售顾问）到现场卖车，且合作不涉及授权，这有别于市面上的直营、代理经销商等传统卖车模式。
据悉，该合作模式已在广州落地，以一家咖啡店形式呈现，这家蔚来工坊“电车咖”于12月19日正式开业。从宣传内容上看，该店以“新能源车+咖啡”的新组合吸引消费者到店打卡，做圈层的线下触点。
虽然两家的具体模式上有所不同，但渠道调整的策略逻辑却高度一致：都致力于以更低的成本和更高的效率拓展市场覆盖与用户触点。
调整的好处显而易见。一方面，广汽避免了为高端品牌重复建设网络的巨额投入，蔚来则以近乎零资产负担的方式敏捷拓展市场；另一方面，都直接提升了用户体验与品牌粘性。
除此之外，鸿蒙智行、小鹏汽车等车企从直销转向4S店模式；蔚来汽车收缩牛屋的同时，还要开设综合店，同时销售蔚来、乐道、萤火虫三个品牌车型，并向有销量的下沉市场拓展，未来将保持每年40%-50%的销量增长；理想汽车在下沉市场则采用了轻量化的“直营+合作”模式……
这也表明，没有一成不变的模式，只有与品牌发展阶段相适配的策略。
09、12月车企销量公布，竞争格局愈发清晰，品牌差距或将进一步拉大
1月1日，各大新能源车企纷纷公布了最新销量数据；同时2025年的销量成绩单也随之出炉，几家欢喜几家愁。
在政策透支、消费观望等多重因素影响下，车市未现往年“翘尾”行情，多家车企2025全年销量同比增长，但12月销量环比下滑。
不过竞争格局已经清晰，比亚迪蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市场销量冠军，以460万辆的全年销售量达成年度目标；新势力中，仅零跑汽车、小米汽车、小鹏汽车三家超额完成年度销量目标；理想、蔚来等头部品牌则面临转型阵痛，深蓝汽车、岚图汽车、阿维塔等品牌也在努力追赶，行业分化进一步加剧。
具体来看各新能源车企12月份的具体销量。
比亚迪12月新能源乘用车销量414,784辆，环比下降12.7%，受去年高基数影响同比下调18.6%；1-12月累计4545423辆，同比增长6.9%，蝉联全球新能源车市场销量冠军。
比亚迪的年销售从2020年的42.6万台车，到2025年的454.5万台，复合增长率高达60%，但即便销量如此猛增，仍然被吉利、上汽、奇瑞、长安等车企疯狂追赶。
12月的新势力阵营分化越加明显。
零跑汽车12月交付量达到6万台，同比增长42.11%，连续十个月蝉联新势力月销冠军。以全年交付596555台登顶销冠，成为2025年新势力最大黑马，超额完成58万辆的年度目标。
鸿蒙智行12月交付89611辆，环比增长9.5%，强势跃居行业前列，同比增长81.4%。虽然没有完成年度目标，但四季度交出三连破纪录的亮眼成绩。且华为智能生态赋能效应凸显，高端智能电动车市场话语权快速提升。
“蔚小理”中，除小鹏外，蔚来、理想均未完成年度销量目标。
其中，小鹏汽车是三家中最先“回血”的企业，也在2025年实现了华丽转身，42.94万辆的销量同比增长126%，重新回到新势力第二的位置；同时也超额完成了38万辆的销量目标。
蔚来汽车在2025年通过"蔚乐萤"三品牌战略实现了46.9%的同比增长，全年销量达到32.6万辆，特别是12月交付48,135辆，创下单月历史新高。
理想汽车则经历了成立以来“最惨的一年”：全年交付40.63万辆，同比下滑19%，目标完成率仅63%，是新势力中唯一销量同比下滑的企业。
小米汽车以全年交付41万辆、达成率114.3%的成绩，成为新势力中增速最快的品牌。其12月单月交付量首次突破5万辆，连续三个月环比增长。同时小米汽车渠道加速下沉至三线城市，全国门店已有477家，覆盖全国138座城市。
在传统车企的新能源品牌中，智己汽车、岚图汽车等表现较为不错；深蓝汽车尽管年末销量出现环比下滑，但全年仍实现超过三成的同比增长；阿维塔在高端智能电动轿跑细分市场地位稳固……在当前激烈的竞争中保持增长势头，殊为不易。
可以看到，新能源车企的竞争格局已非常清晰。随着行业淘汰赛持续加剧，预计2026年的市场集中度还将提升，品牌间的排名差距将进一步拉大。
三、行业热议事件
10、2026年起新能源购置税减半；两新政策最高补贴2万元不变，车企抓住政策红利争抢新年市场
如行业预测，车市12月未现往年的“翘尾”行情，但政策方面给出了相当强有力的托举力度。
12月的车市政策，让新能源汽车迎来了两大变动：
一是新能源汽车车辆购置税优惠力度“退坡”，从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车能减的税最多不超过1.5万元；二是汽车“两新”政策发布，补贴方式出现了变化，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，实际上的补贴力度有所减弱。
新能源汽车购置税“退坡”确实增加了消费者的购车成本，但很多车企出台了相应的“兜底”措施。
据不完全统计，截至2025年12月底，提供购置税“兜底”的车企数量已超过20家，包括理想、蔚来、奇瑞、小米、鸿蒙智行、极氪、智己、长安等，几乎覆盖新能源汽车市场的主要玩家。
2026年的“两新”政策对比2025年进行了多方面优化，扩大了支持范围、优化了补贴标准、完善了实施机制，使政策更加精准有力。
通知明确，在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，一是汽车报废更新方面，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）等；二是汽车置换更新方面，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）等。
不过补贴力度未必会打折。援引第一财经的报道，从“国补”政策来看，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴，而很多新势力平均售价在此之上，所以“国补”情况基本与2025年一致。
面对政策利好，车企们积极跟进，抓住政策红利期，出台多项优惠和服务，与政府补贴形成合力，争抢2026年的“开门红”，开局就已剑拔弩张。
热门跟贴